El nuevo cargador de Tesla se conecta a un enchufe en nuestro hogar y es más rápido que la generación anterior

Eso les pasa a los políticos, que no saben de lo que hablan.

Creéis que todo el mundo tiene 9,6kW de potencia contratada en casa para cargar el coche? Tenía 5.45kW y lo bajé a 3,45kW porque la potencia pico que usaba era de 3.8kW, para regalarle dinero a Endesa... NO gracias.

Por otra parte, no deberás hacer una instalación nueva, pero sí que deberás hacer una línea nueva porque 40A, son unos pocos A para una casa.

Depende, EEUU es 110V esto seria trifásica hasta 240V y 40A no es moco de pavo. España es 110V también

Perdona.

En España en monofásica son 230V y en trifásica 400V. Anteriormente era 220v monofásica y 380V en trifásica.

los 110 V en monofásica uff es de hace muchos años, vamos tiene que ser una instalación del año la polca.

No se pero mi tío esta en España y tiene sus años, mas de 70 años, siempre me dijo que era 110V en España.
Suele ser mono 110-120V, bifasica 230-240V y trifasica 330-350V
Por lo que se yo

Entiendo que por bifásica te refieres a cuando te realizan una instalación para adecuar a 220v sin neutro. Algo habitual cuando no han cambiado el trafo antiguo del CT.

En la actualidad desde hace más de 40 años está en 220-230 en monofásica. Trifásica 380-400v.

No se como llaman las cosas allá pero monofásica aca es polo+neutro, bifásica es 2 polos+neutro (antes se llamaba trifásica por lo de 3 cables) y trifásica por 3 polos+neutro (antes cuatrifásica)
No se que te referis con el CT.
Si mandas 2 polos sin neutro sigue siendo "trifasica" por el tema de que es alterna, me paso en un descuido, medí que era 340V

CT centro de transformación. Donde se adecua la tensión de alta a baja, mediante un transformador.

En España no existe el suministro en bifásica( dos fases más neutro). No tiene sentido. Directamente se suministran trifásica más neutro. Y se realiza el equilibrado de fases en el cliente. Es más el neutro no se puede reducir hasta que no llega por encima de 16mm^2 de sección y la carga está repartida en fases.

Actualmente. Es 230v en monofásica y 400v en trifásica. Con una +-5% de tolerancia ( este valor no estoy muy seguro)

En las instalaciones muy viejas pero viejas. Lo que se realizó es cambiar el neutro por otra fase. Y realizar el equilibrado de fases en red. Por que no se podía cambiar el transformador por x motivos. Así se consiguen los 220 de las instalaciones ya que en su día la tensión era de 125V. El riesgo que se tiene este sistema es que cuando falla una fase,se genera una desfase de tensiones. O en su defecto las viviendas tuvieron que colocar un transformador de 125v a 220v. Casi no quedan instalaciones de este tipo en España.

Las tensiones van en función de raíz de 3 (1,73) cuando se cambia de trifásica a monofasica. Así mismo los distintos escalones de tension 125,230,400, etc. En todos los países y sistemas de distribución. Es algo intrínseco a un sistema trifásico y su defase de 120 grados entre fases. No sé si me entiendes lo que te estoy explicando.

En España se puede dar suministro en baja tensión hasta 15kw y a partir 10 kW en trifásica. Tendría que revisar el reglamento de baja tensión para confirmarte estas potencias.

En una bifásica que dices, al final no puedes exceder de unos 9600w por que te falta la otra fase. Si alimentarias en trifásica serían 16600w a 240.

La potencia en trifásica se calcula tensión x raíz de 3x corriente. Como no tienes las 3 fases tu máxima potencia es tensión por corriente. Como si fuera una monofásica.

Edito que se me pasa algo. Para saber si tienes dos fases en casa es tan simple como medir entre uno de los cables de un enchufe y tierra. Si sale +-125 es que tú neutro no es neutro y es una fase. En los CT se conecta el neutro a tierra.

Ahh, aca le decimos transformador a secas

La fabricas por aca suele ser bi o trifasica, con cable de 20-24mm2. Lo que pesa los condenados.

No se si habra cambiado, yo antes trabajaba como ayudante de un electricista.

Interesante, no lo sabia, voy averiguar mas.

Creo recordar que mi medidor era de 63A max, aunque ya me dijeron que no lo exija mas de 50A porque se queman

Los transfomadores, tengo 4 cerca de mi casa, todos se conectan a tierra para tomar neutro, son 3 polos mas neutro
Me paso una vez que tenia alta tensión, estaba flojo el neutro y me oscilaba entre 330 y 460V, conectandolo a mi tierra, pude bajarlo a 210V. Si lo mido, lo he hecho, enchufe mas tierra, me da sin excepción 220-235V

No entiendo muy bien a qué te refieres con alta tensión. Me imagino que tenías la tensión alta.

En España y creo que en Europa hasta 1000V se considera baja tensión y por encima ya alta tensión. Anteriormente existía media que era de 1000v hasta 15000 o 45000v, pero se quitó esa denominación.

Lo que comentas de esas tensiones, es algo muy típico de un circuito no compensado en trifásica cuando se pierde el neutro y no tienes el sistema compensado en sus fases, si se aplica las leyes de kirchhoff, puedes observar que se cumple lo que te ocurría.

Aquí en trifásica a 400v se puede contratar suministro hasta 250Kw , por encima de esta potencia te obligan a montar un centro de transformación de alta.

Aquí la norma del reglamento de baja tensión,uno de los cables te tiene que dar 230v que sería la fase y el otro 0v( o muy poco ) que sería el neutro. En cada instalación se tiene la instalación de tierra y en centro de transformación otra que está conectada al neutro del transformador.

A mí me ha tocado echar cables un poco más gordos 240-500mm^2 en baja y en alta tensión 15000v líneas de 240mm^2 en industrias grandes , pero claro todo depende que tengas que alimentar.

Saludos.

El nombre técnico es oscilaciones de tensión, se le suele decir alta tensión porque mucha gente no sabe o no recuerdo el otro término. En este caso, a la hogareña se le dice baja tensión pero ese problema de sobretensiones (otro término técnico) se da en mi caso en las fases de media tensión antes del transformador que supuestamente desbalancea el resto, según la empresa de luz, pero a mi es alta y ni vecino baja (330 y 120, respectivamente)

Media creo que le dicen a la de 1000V y alta a la de 10-15000V, pero no estoy seguro.

Aca es igual, hay uno intermedio de 125 y luego salta a 250Kw

Imaginate, me dejaron solo para instalar un cable de 24mm2 y de 100mts en una canaleta a mas 15mts de altura, cargar los 100mts de acá para allá, cuando se suele usar poleas y lo mio fue a mano sin nada

Saludos ;)

A no ser que hagas más de 200 km en tu día a día con carga lenta en casa es suficiente, y así te ahorras subir el término de potencia

Ya está corregido, gracias por el aviso. Un saludo.

En que quedamos no es nada corriente en los EEUU o se usa para lavadoras y secadoras?? Porque de logica en cada casa hay lavadoras por lo tanto es normal que haya enchufes de ese tipo... que no es el que haya en toda la casa? Si... que haya al menos u o de ellos por casa?? TAMBIEN por lo tanto SI es comun, no crees?? Creo que la critica facil te jugó una mala pasada

No es en absoluto un enchufe habitual. En EEUU, donde vivo, la corriente es de 125 para toda la casa y los enchufes son diferentes. En el “laundry” (lavadero) hay dos enchufes de este tipo que son de 250 para la lavadora y la secadora. La ventaja aquí es que el laundry suele estar pared con pared con el garage y hacer una extensión es fácil. Un saludo.

Te pregunto... el lavadero esta en la casa no? vuelvo a repetir entonces, aunque solo haya dos en la casa el hecho es que hay, por lo tanto sera habitual que haya, aunque solo sean dos que es igual ya que de esos dos puedes sacar un tercero...

Okay. Tienes razón. Perdona.

No te preocupes solo que no sabia si es que los lavaderos no estaban en casa y se usaban mas publicas y eso. No hay problema solo que ya estaba en duda. Hasta otra :)

Es cierto que por ahora solo es solución para los que tengan parking privado o punto de recarga cerca del trabajo. Pero los que estamos de alquiler también podemos hacer la instalación en el parking comunitario, yo lo hice y estoy encantado. Lo que más cuesta es la caja de recarga (según lo complejo de la instalación) y esa luego te la puedes llevar si te mudas. El que quiere, se busca la vida. Yo, ahora mismo estoy ahorrando un montón.

El nick te viene como anillo al dedo... la envidia sigue siendo deporte nacional por lo que veo. Yo tambien tengo coche electrico y vivo en un piso, al igual que proelec puse una instalacion en el garaje comunitario a diferencia que la hice yo y me salio baratisimo ya que solo puse 4materiales y como imaginarás una manguerita de 4 hilos y un cuadro con un magnetotermico no sale muy cara, respecto a los 15k que dices, prefiero pagar esos 15k y no tener la inmensidad de gastos que conlleva el mantenimiento y reparaciones normales de un coche de combustión... sale mas caro al principio? Si... sale mas barato en 5 años tambien... si cuentas gastos en mantenimientos, combustible y alguna que otra reparación ya te salen las cuentas pero eso es algo que tu venda no te dejara ver (o quiza no seas capaz de entenderlo) pero es asi

Suma a ese tercio otro (o al menos un cuarto) que vive en las afueras de las grandes ciudades en pisos de "nueva construcción" (menos de 30 años) en los que para cada vivienda hay una plaza de aparcamiento en superficie o subterráneo privada.

Sería interesante que nuestros gobernantes pusieran una normativa a los propietarios de plazas de garaje la obligación de instalar un punto de carga si quieren alquilarla.
No lo veo nada descabellado ni supondría un gran gasto para el propietario y seguro que incentivaría a más de uno a apostar por el eléctrico.

Gracias cuñado

Comparas un eléctrico con, seguramente, un coche pelado de equipamiento con cambio manual y que tiene mantenimientos caros.

Los consumos de un model S rondan los 22KWh / 100km. Que son en dinero mucho menos que un vehículo equivalente de su mismo segmento. 3,46€ /100km para un vehículo de 380cv eléctricos. En un Gasolina equivalente no bajas de los 12€/100km. Eso con tarifa normal, con tarifa valle es la mitad.

Y no a todo el mundo le conviene un eléctrico pero generalizar como tú lo haces es de cuñado de libro.

CuñaaaAaaaaoooo!!!!

Si hablas de comparar un coche de 380 CV, olvídate de esos 22KWh / 100km en cuanto intentes exprimir esa mecánica. Para ese consumo, compáralo con un coche de 100 CV como mucho …
Sigue siendo menor (sólo faltaba), pero ya no es tan escandaloso.

Hay grandes marcas como Iberdrola, Ionity o Nissan que tienen grandes inversiones para que en menos de dos años haya una buena red de electrolineras en nuestro país para los que tengan que aparcar el coche en la calle. Con lo que esto no debería suponer una traba a corto plazo.

Te pongo titulares para que los busques por internet si quieres profundizar:
"Iberdrola tendrá 400 puntos de carga rápida para vehículos eléctricos en 2019 en España"
"Iberdrola instalará electrolineras cada 100 kilómetros en las principales carreteras españolas"

No veo eso de que las electrolineras sea una solución para los que aparcan en la calle.
Más que nada porque las cargas, incluso las rápidas, tardan lo suyo, y dudo que a alguien (normal) le apetezca ir todos los días a pasarse una o dos horas esperando que cargue el coche... pudiendo tener uno que está disponible siempre y que se reposta en un minuto.

Es fácil encontrar esta información por internet, de hecho, en esta página hay una buena guía para calcular el consumo y todas las demás variables que se pueden ahorrar (o no) teniendo un coche eléctrico.
Yo tengo un Nissan Leaf, que sin esforzarme en conducir muy eficientemente tiene un promedio de consumo de 14,5kw/100km. Lo cargo el 95% de las veces en el parking del edificio entre las 1:00 y las 7:00 con la tarifa super valle) cuando el kW me cuesta 0,064€ más IVA; con ésto, pago 1,12€/100km lo cual es mucho más barato que llenar un tanque convencional. La mayoría de las otras veces que cargo es el puntos de recarga públicos o concesionarios Nissan, donde me sale gratuita la recarga.
Si se quiere tener información completa es muy fácil conseguirla en internet, incluso hay una tabla Excel donde uno puede comparar con los km que se hacen al año. Normalmente, a largo plazo, sale más a cuenta comprar uno eléctrico.
Si se busca economía, no creo que el Tesla sea el más recomendable ya que son coches de alta gama. Igual se pueden encontrar todos los datos para sacar las cuentas

Aquí en españa varía dependiendo del tipo de factura eléctrica que tengas. Puedes hacerte una idea de lo que te puede costar viendo el coste del kW consumido y multiplicandolo por la potencia que puede albergar la báteria y dividiendolo por la media de la autonomía realizada con cada modelo de Tesla.

Estos cálculos son sencillos:
Coges tu factura de luz (€) y la divides entre la potencia usada (kWh), eso te dará el precio del kWh con tu potencia y el iva/impuestos.
- Supongamos que sale 0,143 €/kWh, y ahora tenemos un Tesla Model S 100 D, esto significa que cargarlo supondrá 14,3€.
- Navegando un poco verás que su consumo está en alrededor de 16,4
kWh/100km, con una cuenta sencilla te sale lo siguiente:
- 16,4 kWh/100km * 0,14 €/kWh = 2,296 €/100km
Luego por kilómetro, tienes un gasto de 2,296/100 = 0,02 c€
- Esto hace que tengas un gasto de 13,77€ para por ejemplo 600km
(0,02€*600)

Y salvo error en algún cálculo, todo esto si mantienes la potencia de tu línea, y sin contar con el incremento de consumo por cargar el coche en casa.
En una electrolinera siempre será más caro porque A) Hay que amortizar la inversión B) Con llevaba más impuesto y C) Que es un servicio

Es muy fácil hacer cuentas.

Los consumos son:
Model S 22kwh/100km
Leaf 17kwh/100km
Ionic 13 kwh/100km
I3 14kwh/100km

(Consumos aproximados en mixto).
Tarifa normal 0,13cent kwh
Tarifa valle 0,07cent kwh

Multiplica tu consumo por el precio de tarifa y por el 1,21 (el IVA) y tendrás tu precio a los 100km.

Y no hace falta incrementar la potencia contratada. Se puede comprar un cargador con discriminación de potencia que disminuye la intensidad de carga si en la casa enciendes grandes consumidores como hornos o vitrocerámicas.

Seguramente lo estén haciendo como siempre desde el punto de vista comercial.
Es decir, ahora mismo resultará más barato que los de combustión y cuando hayan conseguido que todos seamos yonkis de los enchufes y no haya escapatoria será cuando le peguen un zapatazo al precio

Comparto tu punto de vista, no he encontrado en ninguna web cuanto me cuenta llenar el tanque de un Tesla y saber en cuanto seria el costo por km recorrido.

Hace tiempo vi un articulo articulo no recuerdo donde, comparaban la recarga en una "electrolinera?" De las marcas mas caras con el precionde gasiol/ gasolina, el electrico salia mas barato en ambos casos.

Pues precisamente en el reportaje del Hyundai Kona 100% eléctrico de Coches.Net hicieron la prueba de Madrid-Barcelona y a la conclusión que llegaron es que con un coche gasolina hubiera sido mas barato y 3/4 de mitad de tiempo invertido en el viaje.

A día de hoy no es viable, por lo menos en España, tener un coche eléctrico como vehículo único y mas si estás pensando en viajar un Madrid-Barcelona, Sevilla, Cadiz, Oviedo, A Coruña, etc...

Para alguien que valora el tiempo, es totalmente inviable un viaje de 5-6 horas, hacerselo en 10-12 horas, hay que tener muy poco valorado el tiempo para plantearse un cambio tan enorme como el que plantea el coche eléctrico a día de hoy.

Te fecomiendo que entres en la página de Tesla y lo veas por tu mismo,co una powerwall da para una vivienda de 100m2 https://www.tesla.com/es_ES/powerwall entra ahi y vas viendo, segun vas viendo lo que nesecitas la misma pag de dice cua tas nesecitas y cuanto vale. Saludos

Factor de potencia diras