La expansión del coche eléctrico y su crecimiento no sólo pasa por las ayudas directas a la compra. Recientemente analizamos el impacto que tiene la renta y las ayudas a la compra en la penetración del coche eléctrico en el mercado. Pero, sobre todo, gran parte del peso de decantarse por la compra de un coche eléctrico sigue siendo la red de recarga, insuficiente en España por cantidad y por potencia.
La última voz que ha alertado de ello ha sido ANFAC. La asociación de fabricantes realiza su propio barómetro de electromovilidad y, en lo que a infraestructura se refiere, apenas le otorgan a España una nota de nueve puntos sobre 100 posibles. Esta cifra es la mitad de la media europea, que en consideración de Anfac sólo puede recibir 18,5 puntos sobre 100.
Uno de los principales motivos es la escasa red de recarga. La asociación cifra en 13.411 los puntos de recarga disponibles, una cifra que se encuentra muy lejos de los 28.240 puntos de recarga que debiera haber al final de 2021, una de las etapas necesarias para que en 2030 tengamos 340.000 enchufes disponibles en nuestro país.
Pero, además, los puntos de recarga no sólo son escasos, también son lentos. El 88% de los puntos de recarga disponibles tienen potencias de 22 kW o inferiores. Y sólo 109 puntos cuentan con potencias ultrarrápidas de más de 150 kW.
Una fotografía desoladora
En la imagen superior que aporta Electromaps con su base de datos de red de recarga podemos ver cómo la escasez de los puntos ultrarrápidos de 120 kW o potencias superiores es muy escasa. De hecho, se puede seguir con dificultad la estela de las principales vías nacionales que salen desde Madrid (desde la A-1 a la A-6).
Pero la fotografía es aún más problemática si sacamos de la ecuación algunas variables que hay que tener en cuenta a la hora de recargar un coche eléctrico. Por ejemplo, eliminando hoteles (pues los cargadores pueden estar reservados a los clientes), los concesionarios, talleres o camping, nos quedan algunos puntos menos. A ello hay que sumar que los puntos rojos son estaciones que están siendo construidas y que la mayoría de los conductores tampoco pueden contar con los supercargadores de Tesla.
Entre Madrid y Valencia circulando por la A-3, sólo hay un supercargador de Tesla, por lo que no hay posibilidad de cargar un coche a 120 kW de potencia o más que no sea de esta marca. Entre Madrid, Murcia y Alicante sólo hay uno disponible con esta potencia, en Albacete. Entre Madrid y Córdoba sólo hay un punto de recarga ultrarrápida (en Valdepeñas) y otros dos supercargadores de Tesla. Exactamente los mismos que para llegar a Jaén y Granada. Y para llegar a Portugal pasando por Badajoz, desde Madrid, sólo hay otros dos disponibles, estando uno de ellos ya en Mérida.
Circulando pegado a la costa, entre Cádiz y Alicante sólo encontraremos dos ciudades donde recargar a 120 kW o más, en Marbella y El Ejido, aunque en este último caso se trata de un supercargador de Tesla, pese a pasar por Málaga, Almería o Cartagena. En todo Galicia sólo hay dos puntos de carga con enchufes de esta potencia que no estén situados en un concesionario o dependan de Tesla. Uno de estos puntos, además, sólo tiene disponible dos enchufes para cargar a 120 kW. El resto de puntos están en construcción. De hecho, entre Pontevedra y Bilbao sólo hay un supercargador de Tesla disponible, pasando por A Coruña, Ferrol, Oviedo, Gijón o Santander.
De hecho, te dejamos un listado con todas las capitales de provincia que no tienen ni un solo enchufe con carga de 120 kW o superior disponible en estos momentos:
- A Coruña (dos en construcción en las afueras, uno de Porsche)
- Orense
- Oviedo (uno en construcción en las afueras)
- Santander
- San Sebastián
- Pamplona (supercargador de Tesla en construcción)
- Huesca
- Tarragona
- Castellón
- Teruel
- Cuenca
- Guadalajara
- Ciudad Real
- Toledo
- Jaén
- Granada
- Almería (uno en construcción)
- Málaga
- Cádiz
- Huelva
- Badajoz
- Cáceres
- Salamanca
- Ávila
- Zamora
- Segovia
- Valladolid
- Palencia
- Soria
- León
- Santa Cruz de Tenerife
- Las Palmas de Gran Canaria
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