Creer en que un vehículo es neutro en emisiones de carbono es, prácticamente, una cuestión de fe en estos momentos. Para solucionarlo, un consorcio de once empresas, entre las que se encuentran BMW o Audi, desarrollará el Battery Passport (Pasaporte de Batería), lo que demostrará cuál es la huella de carbono de la misma en un coche eléctrico.
El consorcio está apoyado por el Gobierno alemán y puede definir un nuevo etiquetado medioambiental que se confirme con el futuro Reglamento sobre baterías de la UE. Este último proyecto ya tiene sus propias propuestas encima de la mesa que se contemplan en este Battery Passport.
El Reglamento de baterías y su pasaporte
Para mejorar la trazabilidad de los productos y conocer la huella de carbono que han dejado durante su producción, la Unión Europea está desarrollando un reglamento propio que contemple esta información para el usuario y que este sea consciente de la contaminación generada. Entre las propuestas que hay encima de la mesa, la Comisión europea quiere que todas las baterías fabricadas a partir del 1 de enero de 2027 muestren la información de la cantidad de material reciclado que se ha utilizado.
Las exigencias se endurecerán a partir de 2030. Aunque todavía tiene que ser aprobado, la intención es que a partir de esta fecha, todas las baterías contengan un mínimo de 12 piezas de cobalto reciclado, 85 piezas de plomo, 4 piezas de litio y 4 piezas de níquel. Para 2035, esto aumentaría a un 20% de cobalto, 10% de litio y 12% de níquel.
Para garantizar que se cumple con estas exigencias, el Gobierno alemán ha apoyado a un consorcio de este país con 8,2 millones de euros para desarrollar un etiquetado medioambiental para las baterías, en un proyecto a tres años vista. En él intervienen empresas como BMW y Audi y tendrán a la compañía Circulor como la encargada de aportar los requisitos técnicos para demostrar a los consumidores la información recogida.
Con un código QR se podrá mostrar qué componentes forman parte de la batería y qué porcentaje de ellos han sido reciclados. Además, desde 2024, todos los vehículos eléctricos recargables, el transporte ligero y las baterías industriales que se vendan en la Unión Europea estarán obligados a hacer pública su huella de carbono.
A este proyecto también está ligado Global Battery Alliance, un proyecto mucho más numeroso, en el que también se encuentran firmas automovilísticas como el Grupo Renault o el Grupo Volkswagen, que hace tiempo que estudia formas para reducir la contaminación generada por cada batería y reciclar la mayor parte de los componentes.
La huella de carbono en el coche eléctrico
El rastro de gases de efecto invernadero que cualquier persona deja tras de sí cuando compra un producto, recarga el teléfono móvil o enciende el horno de su casa es lo que se conoce como huella de carbono. En ella interviene la energía producida para poner aquello que se esté utilizando en movimiento, pero también los medios que han sido necesarios para su producción y traslado hasta tu domicilio.
Es decir, en un coche eléctrico, la huella de carbono refleja las emisiones contaminantes generadas para producir el chasis y cualquier otro componente del mismo (también su batería). A esto hay que sumar su traslado hasta la entrega al cliente y el uso que hace del mismo éste último. Incluso el reciclaje posterior de las piezas.
BMW ya asegura que sus BMW iX y BMW i4 son neutros en emisiones de carbono durante su producción. Lo mismo sucede con el Volkswagen ID.3. Pero luego hay que saber qué tipo de energía impulsa a estos vehículos. No es lo mismo que la electricidad provenga de fuentes limpias o de la quema de carbón. Y, pese a todo, Bloomberg NEF apuntaba a que con esta última opción, el coche eléctrico seguía siendo menos contaminante que uno de combustión.
Volvo también presentó su propio informe en el que aseguraba que producir un C40 Recharge (eléctrico) emitía un 70% más de emisiones contaminantes que un XC40 de combustión. Sin embargo, una vez en marcha, apenas necesitaba 49.000 kilómetros para compensar esta diferencia si se utilizaba electricidad exclusivamente obtenida por fuentes limpias de energía. Con el mix europeo, la compensación llegaba a los 77.000 kilómetros y tomando como referencia el mix mundial, era necesario recorrer 110.000 kilómetros para que el coche eléctrico empezara a ser menos contaminante que uno de combustión.
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Ariasdelhoyo
Preparando el terreno para cobrar tasa por CO2 a los coches eléctricos en 3, 2, 1, ...
eltoloco
Que asco de medios de manipulación…
Se está demonizando el coche eléctrico por su huella de carbono, cuando evidentemente el interés real detrás de todo esto es mantener el máximo tiempo posible el status quo de la movilidad actual, es decir, los combustibles fósiles.
Seguro que quienes proponen la sandez de este “pasaporte” para baterías, también lo están proponiendo para la gasolina y el diésel.. ah no, que estos no son reciclables, sino que se queman y se van directos a la atmósfera.
Es una discusión absurda, y obviamente es pura propaganda de los lobbies del petróleo y de las automovilísticas que pretenden que todo siga como hasta ahora.
Luego al mismo tiempo nos proponen como alternativa totalmente green-ecofriendly-chupypower una tecnología que es a la vez inmadura y obsoleta, que no es más que la pila de combustible de hidrógeno, con casi dos siglos de historia a sus espaldas y sigue sin tener sentido por todos los problemas que supone la obtención, almacenamiento y uso del hidrógeno. Y todo esto para que al final la única forma rentable de usarlo sea obteniéndolo a partir de combustibles fósiles.
Otro ejemplo más claro que el agua es la crítica del origen de la energía para recargar las baterías, pero nadie se cuestiona nada cuando los mencionados lobbies mandan propaganda verde sobre la obtención de hidrógeno con energías renovables, cuando evidentemente es absurdo tirar 2/3 de la energía en la hidrolisis, al mismo tiempo que solo el 25% de la energía en España proviene de fuentes renovables.
Una web como Xataka que se supone que tendría que informar sobre tecnología, está de nuevo al servicio de quien les paga, manipulando y dando información basura.
En fin, la sociedad del siglo XXI, tenemos toda la información a nuestro alcance, y estamos más manipulados que nunca..
ilock
Habrá que verlo en el futuro con perspectiva,... Pero de momento, esto de la electrificación empieza a oler a eco-milonga sacacuartos
elazotedelosgamers
Nos la están metiendo como a tontos con todo lo Eco, al final las emisiones no son mucho menores y el coste se multiplica. y aun mas en este pais que en muchas epocas la generación de energía esta vinculada casi en un 60 % a la quema del gas y fósiles
javitxu2306
Como simpre todo lo cargaremos sobre el trabajador
Los que casi ni hacemos 10.000Km al año tenemos que comprarnos un coche de 30.000€ para sustituir al que nos costo 18.000 hace 10 años
Porque así no contamina
Pero la contaminación del trafico es pequeña y de ella la que corresponde a vehículos particulares mas pequeña.
Pero el hacernos sentir que nos estamos cargando el planeta no tiene precio
Estoy de acuerdo con la transición al eléctrico (obviamente, no hacerlo es de estúpidos), pero no por el articulo 33, no por obligación
Porque la industria y el transporte por carretera se llevan la palma en emisiones de efecto invernadero, pero a esos no se les toca ni se les tocara
Europa a la "cabeza", no podía ser de otra forma, o es EEUU? esos que "tanto" contaminan...
Las verdades que conocemos son las que nos han dicho que son verdades, la verdad
absoluta no existe
El problema es GLOBAL y mientras no exista una gobernanza global no podremos solucionarlo
Sr_Truhan
¡Qué "chorprecha"! Nadie hubiese pensado nunca que los coches eléctricos contaminaban a la hora de fabricarlos y de, luego, retirarlos de la circulación. Nadie hubiese creído posible que la electricidad no se generase de forma espontánea ni que se produjese contaminación (de todo tipo, ambiental, paisajística, etc...) la hora de producirla. Y sobretodo, ¿quién en su sano juicio iba a pensar que el litio, que es el corazón de las nuevas baterías, iba a producir algo de contaminación en su proceso extractivo? Una sorpresa absoluta ....
Ahora solo falta que nos digan que todos esos impuestos que recaudaban de los combustibles y de los coches de combustión, los van a revertir de alguna manera en los vehículos eléctricos para que nos caigamos todos de culo, ¿verdad?.
Nada, a seguir siendo super verdes, que ya se ha visto lo bien que nos va con los precios de la luz.
135614
Da igual. Hecho el reglamento, hecha la trampa.
Los creyentes en lo eléctrico confían en la palabra de sus líderes globalistas.
Las baterías están hechas de mariposas y al final de su vida se convierten en mariposas.
g900
Vaya! Ha sido aparecer los coches eléctricos y de la nada empezar a asociarse emisiones de CO2 a la fabricación de materiales que, curiosamente, nadie aplicó nunca a las baterías plomo-ácido (extremadamente contaminantes solo por el hecho de usar plomo) ni ninguna otra parte de los vehículos de combustión.
Si no hay CO2 ¿Nos lo inventamos?
davidkeko
No pasa nada, sacarán la Batería Eco, que en vez de extraer litio con excavadoras alimentadas por diésel se hará con niños somalíes a pico y pala, y se alimentan de bayas silvestres de la estepa africana.
migueeee
Que BMW y Volkswagen son neutros en emisiones al fabricar coches no se lo creen ni ellos! Cuento alemán, como con el diésel. Lo de Volvo es mucho más honesto.
Escepticum
De los creadores del Dieselgate... llega ahora Battery Passport, un increíble thriller de acción ecológica con grandes dosis de terror fiscal que promete que apoquinemos un poquito más (siempre hay de dónde sacar) y nos sintamos, si esto es posible, un tanto más culpables.
Imperdible.
punk84
La religión del calentón hueval no va a perdonar a nadie, es más, los que más ánimo tengan de cumplir, más castigados serán.
Baterinera
Poca gente apoya las baterías baratas .
Por suerte para todos los que están en contra , este año ha sido la primera vez en la historia que han subido de precio.
Y si . Los impuestos a los EVs como los 450€ en Texas estarán a la orden del día en todos los países .
Por no pagar los impuestos de la gasolina patriota .
Que fácil es poner la energía a 3 céntimos para el hidrógeno y a 30 céntimos para los coches eléctricos.
jordicasellasestrada
Van un poco tarde, ya se fabrican baterías sin cobalto ni manganeso, con ferrofosfato como los últimos Tesla, para esos años ya estarán las baterías de estado sólido y vete a saber qué más.
Aparte las baterías viejas de los coches eléctricos ya se están aprovechando como baterías estacionarias en los sistemas fotovoltaicos, así se alarga su vida útil y se minimiza la huella de carbono, aparte se van mejorando los sistemas de fabricación y reciclaje, de forma de cada vez tienen menos impacto medioambiental.
Por otro lado cada vez la electricidad con la que se cargan los coches eléctricos vienen de fuentes 100% renovables, yo mismo lo cargo con mis propias placas solares, pero si no fuese así tengo contratada con una compañía que usa solo fuentes limpias, solo eólica, fotovoltaica e hidráulica, con los 125000km que llevo hechos he compensado por lo menos 4 veces las emisiones de su fabricación.
Aún hay quien sigue argumentando a favor del vehículo de combustión esta cantinela de lo que contaminan las baterías, pero es un argumento que cae por su propio peso, basado en "estudios" hechos a petición de las petroleras, en los que contaban hasta los pedos que se tiraban los trabajadores de las fábricas de coches eléctricos, pero en cambio solo contaban las emisiones directas de los de combustión, pero nada de lo que cuesta extraer el petróleo, refinarlo, llevarlo hasta el depósito del coche etc...
ulnar7
Menos mal que la gasolina que hay en las estaciones de servicios llega allí llevada por ángeles, los mismos que las bombean (sin coste energético alguno), de las bolsas de petróleo, que luego llevan el crudo a las refinerías (se teletransporta...) y que posteriormente extraen la gasolina del crudo (por magia)...
Y eso sólo para la gasolina, no contemplamos aceites y como los coches de combustión duran para siempre y no tienen ningún elemento móvil sujeto a desgaste, particularmente los frenos que no necesitan... qué suerte.
Otra cosa no, pero si de algo podemos estar seguros, es que su Sanchidad no dejará de chupar impuestos de una forma u otra, o de la gasolina, o de la electricidad... o de los ángeles si hace falta.
dayb
Con el tema de que por cada litro de combustible que entra a tu depósito se hayan gastado más de 100 en extracción, refinado y transporte estamos todos conformes, no? Digo, que al final va a parecer que caminar es más contaminante que coger el coche, por los intereses económicos y todo eso...
cacatuaromantica
Es que no entendeis que el futuro no es que en cada casa tengamos 3 coches... La clave sera usar mas transporte publico muchisimos mas bici, las capitales se iran cerrando mas a lo coches, porque no son viable.
approved101
Mientras nosotros discutimos aquí, el que decide por nosotros dando vueltas con el Falcon.