Llevamos unos días con frío. Mucho frío. Tanto que, de ser posible en mi coche, calentaría su interior de forma remota con una de esas ventajas de los coches modernos que, en el fondo, presumo de no echar de menos. También hace tanto frío que algunos coches tienen problemas. ¿Cuáles? A los eléctricos les sienta tan mal como a mí.
Pese a todo, no debemos exagerar. Sí, es cierto que los coches eléctricos tienen problemas con el frío y que sus autonomías se resienten. Pero, ¿es tan grande el problema como dicen? ¿Es un problema que convierte al coche eléctrico en un vehículo inservible? No, desde luego que no. Y la prueba, más evidente, está en Noruega.
Ay, qué frío tengo
Lo digo yo y lo dicen los coches eléctricos. El frío está consiguiendo que ambos estemos rindiendo por debajo de lo esperado. Cuando salgo a correr, me encuentro que el teléfono arroja una cifra que me grita que, mejor, me quede en casa. Llevo unos días en los que mi Garmin recoge con asiduidad una temperatura de cero grados (o negativa) en mis actividades. La consecuencia directa es que soy incapaz de correr tan rápido como querría.
A un coche eléctrico le pasa algo parecido. Pero, en este caso, donde más se nota la incidencia del tiempo y la caída de las temperaturas es en la autonomía. Sus baterías sufren con las bajas temperaturas y su rendimiento es inferior al esperado. Pero, ¿cuántos kilómetros menos se pueden recorrer?
Las cifras son dispares y, en general, dependen en gran medida del vehículo utilizado. Según la revista alemana Auto Straßenverkehr, de la que se han hecho eco diversos medios, un Volkswagen ID.3 consume un 28% más de electricidad cuando el frío arrecia que cundo las temperaturas son más suaves.
El estudio lo ha realizado la Universidad de Ciencias Aplicadas de Weimar, poniendo a prueba al compacto eléctrico de Volkswagen durante todo un año. Durante sus pruebas, realizaron 30.000 kilómetros y los meses de frío, el consumo medio se elevó a 17 kWh/100 km, por los habituales 13,3 kWh/100 km que arrojó el resto del año.
Con estos datos, tomando como referencia la batería más pequeña del compacto alemán (45 kWh), la autonomía del vehículo caería de 338 kilómetros a unos 264 kilómetros. Con la batería de 58 kWh, la autonomía bajaría de 436 kilómetros disponibles con una media de consumo de 13,3 kWh/100 km a 341 kilómetros con una media de 17 kW. Y, con la batería de mayor tamaño (77 kWh), se pasaría de 579 a 453 kilómetros de autonomía.
Este estudio alemán no es el único que se ha hecho poniendo a prueba coches eléctricos en invierno. En forococheseléctricos.com enfrentaron los consumos de un Smart Fortwo EQ (un vehículo con una batería muy pequeña) teniendo la calefacción encendida o apagada. En el peor de los escenarios, el coche consumió un 18% más de electricidad.
Son datos muy parecidos a los que arrojó un estudio noruego en 2020. Entonces pusieron a prueba a 20 vehículos eléctricos y se registró que, de media, los coches eléctricos veían caer su autonomía teórica en un 18,5%, respecto a lo registrado durante el ciclo WLTP.
Aquí está la parte más interesante. La homologación WLTP suele arrojar una cantidad optimista de autonomía y los consumos suelen ser mayores. Por tanto, el impacto del frío en la autonomía de la batería será inferior de lo que marca ese dato en condiciones reales.
Según sus datos, un Tesla Model 3 pasaba de 560 kilómetros de autonomía a 404 kilómetros reales disponibles. La eléctrico de Tesla es uno de los que más sufría con el frío. El coche peor parado era el Opel Ampera-e, pasando de 432 a 297 kilómetros disponibles. En el mejor de los casos, el Hyundai Kona pasaba de 449 a 405 kilómetros disponibles y un Audi e-tron de 398 a 341 kilómetros.
Miles de noruegos no pueden estar equivocados
Podría parecer la frase comercial de un anuncio, pero no encuentro mejor país para rebajar los miedos y las palabras de terror que se están leyendo en las redes sociales.
En los últimos días se han viralizado vídeos como el de un conocido presentador estadounidense, quien aseguraba que el frío no le permitía cargar su Tesla. O el de un conocido influencer que aseguraba que la batería de su Tesla Model 3 no podía recorrer más de 150 kilómetros porque fuera registraba tres grados bajo cero.
En cualquiera de los dos casos, parece evidente que ambos automóviles deberían tener algún problema más allá del frío. Para hacernos una mejor idea, un Tesla Model 3 de tracción trasera cuenta con una batería de 60 kWh y homologa en ciclo WLTP 490 kilómetros, con un consumo de 14,4 kWh. Para sólo poder realizar 150 kilómetros, el consumo debería haber sido de 40 kWh.
Si tomamos como referencia el Tesla Model 3 "de 560 kilómetros" de autonomía como al que se hace referencia en el vídeo (el Long Range Gran Autonomía), estamos hablando de un consumo medio de 13,39 kWh para recorrer 100 kilómetros, pues su batería es de 75 kWh. Es decir, para que el vehículo sólo pudiera recorrer 150 kilómetros, el consumo en este caso tendría que dispararse hasta los 50 kWh.
Evidentemente, cualquiera de los dos datos son impensables si se circula a una velocidad adecuada y el vehículo se encuentra en perfectas condiciones. No sólo eso, si así fuera sería impensable que, por muchas ayudas económicas que se ofrezcan, el coche eléctrico hubiera triunfado en Noruega. Un país en cuya capital, entre octubre y febrero, la temperatura máxima diaria está por debajo de los tres grados.
En 2022, cuatro de los cinco vehículos más vendidos de Noruega fueron eléctricos. Y no solo eso, el Tesla Model Y consiguió colocar en el mercado 17.356 unidades, la mejor cifra histórica para un coche en el país. Si vamos a la anécdota, en enero de 2022 llegaron a venderse más Posche Taycan que la suma de todos los coches de gasolina.
El país nórdico se ha convertido en la meca del coche eléctrico. Tanto que sus responsables necesitan endurecer los criterios para obtener ayudas económicas en la compra y se estudian nuevos impuestos que graven estos automóviles. Parte de su éxito o fracaso lo veremos muy pronto, cuando las facilidades para la adquisición de estos vehículos cambie. Pero el frío, desde luego, no parece haber parado sus ventas.
Foto | Ivan Kazlouskij
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Ver 117 comentarios
117 comentarios
m2nevado
A ver si lo he entendido bien. Los estudios científicos dicen que la autonomía baja como un 18%, aproximadamente, debido al frío. Pero el autor no se lo cree del todo porque los noruegos compran muchos coches eléctricos.
Más o menos, ese es el resumen del artículo. ¿No?
koume
Yo tengo un hibrido enchufable (phev). En verano me hace 60 km, ayer me hizo 45 km. Mismo trayecto, misma forma de conducir.
Osea que si, el frio afecta.
magnum500
Eso de que miles de noruegos no pueden estar equivocados, me recuerda aquella frase de que la mierda es deliciosa, miles de moscas no pueden estar equivocadas
pathan64
Mi Opel de gasolina tiene una autonomía de 900 km si hace calor.
Y una autonomia de 900 km si hace frío.
Que tengáis un buen dia.
ayrton_senna
"Según sus datos, un Tesla Model 3 pasaba de 560 kilómetros de autonomía a 404 kilómetros reales disponibles."
Bueno, si sólo pierde 160 kms de autonomía (con baterías nuevas) no hay de que preocuparse. Sumo viento en contra y zonas montañosas con pendientes del 5% y que la batería en condiciones reales rara ve está al 100% de carga y lo más que puede pasar es que me quede tirado en mitad de la nada en una noche de invierno a bajo zero.
¿Os pagar Quatar para incentivar la venta de Hummers?
ango
Ahora mismo escribo desde una famosa estación de esquí del valle de Arán, la teoría del articulista es maravillosa y perfecta pero aquí cuando subo con mi coche de gasolina a pistas no veo ni un eléctrico, ni uno. Todos de combustibles fósiles. A quién queréis engañar. Los eléctricos a día de hoy son para urbanitas que creen en los reyes magos.
boyevik
Se que llegó algo tarde, pero este vídeo puede dejar claras muchas cosas:
https://www.facebook.com/groups/502609231983711/permalink/510195837891717/?app=fbl
rotodosshur
Vamos que no has tenido un coche electrico en tu vida.
kapy
En 2014 estuve currando en Noruega y los enchufes de carga estaban por todos lados, al igual que los Tesla, Ferrari, Porsche y demás coches de alta gama.
Lo que quiero decir con esto es que compran coches de cien mil euros porque pueden, porque su renta se lo permite, y que igual no se fijan en la autonomía de su electrico ya que los trayectos son cortos y en cualquier lugar lo ponen a cargar. Pero no creo que sean ejemplo de viabilidad de baterías en coches electricos en entornos con temperaturas que resientan el trabajo de las mismas.
Luis Antonio
Marca = 600 kilómetros de autonomía
Realidad = Es la versión más cara y te pillas la más barata de 400 kilómetros de autonomía que en realidad hace 300 kilómetros conduciendo si es en entorno urbano so haces autovía son 250 y si es invierno ya son 200 o menos (defensores del electrico) si las cifras son inventadas pero es muy parecido a lo que en realidad pasa
quiksilver22
Yo tengo un DS3 eléctrico puro. Si efectivamente el frio le afecta. Me sube el consumo en invierno. Y no hablamos de poner la calefacción ( y eso que tambien lleva bomba de calor ) . Lo que en mi trayecto habitual en primavera me consume 16kwh/100kms. En invierno con la calefacción a 20 grados me consume 20 kwh ( temperaturas exterior 5 grados). No me quiero imaginar a bajo cero.
enriccarrascobuendia1
Los noruegos compran coches eléctricos porque les cuestan mucho menos que los de combustible (posiblemente alrededor de la mitad) y además se los pueden permitir. Imaginaos que en españa duplican el precio de los de combustión, igualmente mucha gente no se podría permitir un eléctrico. España no tiene pozos petrolíferos ni gas natural, por lo tanto no creo que se puedan hacer comparaciones con Noruega. Excepto si quieres hacer demagogia.
yunguel
Entonces el precio por kilómetro te sale por más del doble. No puedes saber cuánto dinero consume tu coche, pongamos que cargarlo a tope cuesta 50 € que en condiciones normales haces 500 km pero luego depende del tiempo se acaba antes o después, osea que puede que para hacer esos 500 km necesites dos recargas de 50 € porque la autonomía baja a 250 km entocnes te sale a 100€ recorrer la misma distancia.
¿me estoy haciendo un lío o es así como funciona? Si alguien me lo puede explicar se lo agradecería.
Usuario desactivado
Pues las calculadoras de batería de los propios fabricantes dicen lo contrario que ese estudio, en cuanto bajas o subes de 10-20º la bateria rinde la mitad
ktk
Imagino que influirá bastante la temperatura de la que parte la batería. No será lo mismo que esté a -5 grados o que esté en un garaje a 10 grados positivos. Son muchos kilos de batería a calentar (además de calentar el habitáculo para no morir en el intento, claro)
ukos
Artículo sobre coches eléctricos y ya empieza la guerra pro-eléctricos vs pro-combustión, no falla.
controlando
Pues hay PROFESIONALES MECANICOS que han pasado pruebas empíricas en ESPAÑA, y no opinan lo mismo:
https://www.facebook.com/groups/502609231983711/permalink/509478467963454/?app=fbl
Baterinera
No se pone un extensor de autonomía térmico como el tata pixel porque sería carísimo .
mlax
Esto se soluciona con un simple jerseycito de lana en cada batería, que no tenéis ni p idea colegas!
havok
Pues cuando vean los efectos del calor, y en nuestra área eso es mucho mas preocupante, se van a cagar XD. Ya me imagino este artículo en 6 meses...
ivanmuradas
Para los que llegan tarde y veneran al mecánico viral, Lars ha hecho el mismo recorrido con su Performance (más potencia, menos bateria y con bomba de calor respecto al coche de Gaitan y con más de un 10% de degradación después de más de 4 años y 100.000 km) y los resultados son muy muy distintos a los del carismático mecánico.
https://www.youtube.com/watch?v=yGdFYM_qD_U
No sirve más que para reafirmar todo lo que he dicho en mi anterior comentario. Hay que dejar de creer en personajes e informarse antes de hacer un juicio para conspirar contra una marca.
xevi.lopez.79
Por muy influencer que sea el Sr. Angel Gaitán, antes es mecánico y de los buenos
https://vm.tiktok.com/ZMYNsqE4s/
Si dice que su Tesla de 560Km, de autonomía, a los 150 tiene que cargarlo, no es mentira
El coche eléctrico, con la tecnología actual, está muy verde para todos los usos de los de combustión
Para uso urbano perfecto, para un radio de 150-200 km justito ya y más allá un problema a día de hoy
Esperemos que la indústria avance y haga que Europa no se pegue un tiro en el pié, por qué lo necesitamos como el agua, ya que no tenemos combustibles fósiles y la factura en divisas es inasumible en muchos sentidos, monetario y geopolítico sobretodo
lbl_79
Me gustaria saber si para los modelos eléctricos se generan gamas por el clima.
Me explico. Mismo modelo de coche no es igual si va destinado a noruega o a emiratos árabes
Me falta saber si se aíslan las baterías de los módem 3 que se venden en Noruega (algo que tiene sentido allí, pero que aquí sería contraproducente por las temperaturas del verano)