Europa está plenamente decidida a saltar al coche eléctrico. El mejor ejemplo es la prohibición de vender vehículos con motores de combustión a partir de 2035, salvo excepciones que aún están por determinar. Un camino que empezará mucho antes, con la futura normativa Euro 7 y su drástica limitación a las emisiones contaminantes, lo que implicará una obligatoria electrificación del mercado.
El problema es que en esta carrera por popularizar el coche eléctrico, da la sensación de que queremos correr antes de andar. De momento, los coches eléctricos son vehículos caros y la necesidad de cantidades ingentes de litio no parece que juegue a favor de su abaratamiento. A esto se suma la pobre red de recarga en la carretera. España tiene aquí un grave problema en la expansión de esta tecnología. De hecho, Europa se ha puesto manos a la obra para evitar que este tipo de situaciones se enquisten en los diferentes países del continente.
Es lógico, por tanto, que las dudas asalten al comprador de un coche nuevo. Quedarse en la combustión parece atarse al pasado. Quizás no haya llegado el momento para apostar por el coche eléctrico, una tecnología que, sin duda, tiene mucho camino a desarrollar y mejorar en los próximos años. Pero si queremos disfrutar de las ventajas del coche eléctrico sin renunciar a las del vehículo de combustión, un híbrido enchufable se presenta como la opción perfecta.
Las 10 ventajas de un híbrido enchufable
Estamos viviendo un momento de inflexión en la industria del automóvil, dejando atrás los motores de combustión y apostando fuertemente por la electrificación. Sin embargo, si queremos un coche con el que movernos por poco dinero y viajar tranquilos con regularidad, el híbrido enchufable cuenta con una serie de ventajas que pasamos a desgranar.
Pegatina Cero emisiones
Comprar un coche ya es sinónimo de mirar qué pegatina medioambiental de la DGT nos tocará llevar en el parabrisas en los próximos años. Esto es especialmente importante si tenemos en cuenta que, como explicamos más abajo, son decisivas a la hora de establecer qué restricciones nos afectarán si se activan protocolos anticontaminación o en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
En el caso de un híbrido enchufable, estos vehículos suelen recibir el etiquetado medioambiental Cero emisiones. Esta distinción la reciben todos aquellos vehículos cuyas baterías les permiten recorrer más de 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctricos. Además, hay que tener en cuenta que en países como Alemania, las ayudas a la compra son más restrictivas, por lo que esta cifra suele aumentar para poder ser competitivos en dicho mercado.
Una batería a tener en cuenta
¿Qué diferencia a un híbrido enchufable de uno de batería autorrecargable o de un eléctrico? A grandes rasgos, el tamaño de su batería. Cuando hablamos de un híbrido, nos referimos a un coche que puede moverse mediante gasolina, en modo exclusivamente eléctrico o con ambos motores funcionando solidariamente para conseguir el mayor rendimiento.
Los híbridos se apoyan en los motores eléctricos para entregar mayor potencia puntualmente o moverse sin gastar absolutamente nada de gasolina. Con un híbrido autorrecargable, la batería se llena aprovechando al energía liberada durante la frenada del vehículo. Ésta energía eléctrica almacenada se utiliza para circular "a vela" o en tramos cortos de la conducción, eliminando las fases más ineficientes de los motores de combustión.
La ventaja de un híbrido enchufable es que su batería no es tan grande como la de un coche eléctrico, pero sí superan los 10 kWh como mínimo de almacenamiento. Esto permite que los PHEV superen, como mínimo, los 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico que exige la DGT. Sin embargo, estas cifras han crecido en los últimos años y algunos modelos, incluso, se acercan (y hasta superan) al centenar de kilómetros disponibles sin expulsar emisiones contaminantes.
Las ZBE: el año del cambio
2023 será el año del cambio en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes en nuestro país. Como se recoge en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, todas estas urbes (y aquellas con más de 20.000 habitantes e informes ambientales desfavorables) tendrán que diseñar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con el objetivo de mejorar su calidad del aire.
El diseño de estas ZBE está en manos de los ayuntamientos que pueden aplicar cualquier tipo de medida con tal de alcanzar el objetivo, lo que no quiere decir que vehículos como la etiqueta B tengan que estar excluidos por norma. Tampoco que no puedan circular los coches sin pegatina, como en Madrid y Barcelona.
Sin embargo, otros consistorios (como se plantea en la localidad madrileña de Fuenlabrada) ya se plantean que haya espacios donde sólo podrán circular vehículos con etiqueta Cero emisiones, precisamente la que muestran estos híbridos enchufables.
Ahora híbrido, ahora eléctrico
Como decíamos, cuando un híbrido enchufable no circula en modo exclusivamente eléctrico, lo hace como un híbrido de batería autorrecargable o tradicional. Es decir, sólo se apoya en la batería en fases de aceleración, en las que el motor de combustión es menos eficiente o durante breves periodos de tiempo.
¿Qué sentido tiene esto? Bien, guardar el electricidad en la batería puede llegar a tener mucho sentido. Como decíamos, algunas ciudades están estudiando la posibilidad de obligar a circular con vehículos cero emisiones por algunas de sus calles. Pero, hay más, ya se ha planteado que esto sólo se pueda hacer en modo exclusivamente eléctrico.
Ciudades como Fuenlabrada (Madrid) ya plantean calles exclusivas para vehículos Cero emisiones
De hecho, ciudades como Madrid ya han probado lo que se denominan "radares de contaminación". Son cámaras que detectan si un coche está siendo usado con su motor de combustión o en modo exclusivamente eléctrico. Además, modelos como el Kia Niro PHEV pueden primar el uso de la batería para circular por los entornos urbanos. Así, cuando se señala en el navegador una ruta, activan y desactivan automáticamente este modo.
No es de extrañar que, poco a poco, se impongan espacios donde sólo se pueda circular en modo exclusivamente eléctrico. Es un debate que ya se ha puesto sobre la mesa relacionado con las ZBE pero también para implementar en los entornos de lugares especialmente sensibles, como colegios u hospitales.
Coste por kilómetro muy bajo
Utilizar un híbrido enchufable es sinónimo de consumir menos gasolina en cualquier condición. En primer lugar, hay que tener en cuenta que es un vehículo ideal para quien realiza una cantidad de kilómetros cercana a la autonomía eléctrica de su vehículo. Es decir, si en el día a día cubrimos la mayor parte de nuestro recorrido en modo exclusivamente eléctrico, el ahorro está garantizado.
Los híbrido enchufables utilizan por norma general tomas de carga lenta. Esto no es un problema en este tipo de automóviles, pues la batería no es tan grande como la de un eléctrico. Esto permite tener todas sus capacidades eléctricas disponibles en unas cinco o seis horas (a lo sumo) con un enchufe doméstico de 2,3 kW.
El coste de recarga con un enchufe doméstico es muy bajo, mucho más por la noche. Esto hace que, con una tarifa contratada de 0,20 kWh de consumo, recargar por completo la batería de un híbrido enchufable alcance los 2,50 euros si hablamos de vehículos con baterías de 15 kWh. Esto pueden recorrer entre 60 y 70 kilómetros en modo eléctrico. Siendo así, el comprador de este tipo de automóviles gastará unos 3,50 euros por cada 100 kilómetros.
Hay que tener en cuenta que la gasolina y el diésel se han situado cerca de los dos euros por cada litro de combustible. De mantenerse estos precios, un vehículo que consuma 6 litros/100 kilómetros, estará haciendo un gasto de entre 10 y 12 euros. El ahorro en este caso es considerable en el día a día.
Recargas gratis en puntos de carga lenta
Estos datos son teniendo en cuenta cifras de recargas domésticas. Pero el híbrido enchufable cuenta con otro punto a su favor: las recargas gratuitas. Algunos ayuntamientos, restaurantes o centros comerciales, entre otros espacios, cuentan con puntos de recarga gratuitos.
El principal problema aquí para los vehículos eléctricos es que estos puntos de recarga suelen estar muy limitados en tiempo o potencia de carga, por lo que llenar sus grandes baterías de forma gratuita es factible pero mucho más costoso.
Un híbrido enchufable puede aprovechar más eficientemente estos puntos, pues como hemos visto, en el peor de los casos un enchufe de 2,3 W ya permitirá recargar entre un 20 y un 25% de la batería. A poco que la potencia ofrecida sea mayor, el tiempo de carga se reducirá drásticamente y el volumen de energía eléctrica acumulada en ese tiempo se disparará, por lo que llenar las baterías de forma gratuita es un valor a tener muy en cuenta.
Menos gasolina, sí o sí
Tanto si enchufamos nuestro vehículo a una toma doméstica como si lo enchufamos a un punto de carga público, el ahorro de gasolina con un híbrido enchufable es evidente. Pero, además, si no aprovechamos esta capacidad, el gasto en gasolina también será menor que con un vehículo de combustión.
Y es que, como decíamos, cuando un híbrido enchufable funciona sin el modo eléctrico, se convierte en un híbrido de batería autorrecargable o tradicional. Esto le permitirá ahorrar unas décimas de combustible en carretera abierta, con la circulación a vela, pero el ahorro será mucho más evidente en el entorno urbano o en los atascos, donde tirará de la batería en las arrancadas, eliminando la parte más ineficiente del bloque de gasolina.
El confort del motor eléctrico
Es algo que se destaca en los vehículos eléctricos y que se suele pasar por alto cuando hablamos de híbridos enchufables. Los usuarios de los automóviles cero emisiones suelen destacar una ventaja por encima de todas a la hora de conducir: el confort de marcha.
Cuando el vehículo se mueve únicamente con el motor eléctrico, se reducen las vibraciones al mínimo y se elimina el sonido del propulsor de combustión. Una incomodidad que no resulta evidente hasta que la dejamos a un lado. De hecho, en mi experiencia propia, cuando se sube conmigo a un coche eléctrico una persona que nunca había estado antes en uno, lo primero que destaca es lo silencioso que son este tipo de automóviles.
Ayudas del Plan Moves III
Otra ventaja que no debemos pasar por alto. La compra de vehículos Cero emisiones está subvencionada en España con el Plan Moves III y en ella, por supuesto, se incluyen los vehículos híbridos enchufables. Hay que tener en cuenta, eso sí, que sólo pueden optar a esta ayuda aquellos automóviles cuyo precio de venta al público sea inferior a 45.000 euros (sin IVA).
Las ayudas, en todo caso, son las siguientes:
- PHEV de entre 30 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica: 2.500 euros sin achatarramiento y 5.000 euros con el achatarramiento de un vehículo antiguo.
- PHEV con más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica: 4.500 euros sin achatarramiento y 7.000 euros si se achatarra un vehículo antiguo.
Lo mejor de los dos mundos
En resumidas cuentas, el híbrido enchufable es un coche ideal para quien realiza decenas de kilómetros a diario (especialmente si entra dentro del rango de acción de su batería) pero quiere un coche con el que pueda desentenderse de los problemas de los vehículos eléctricos.
En caso de querer salir de viaje, con un híbrido enchufable no es necesario planear dónde cargar el coche o confirmar en el destino si tendremos un punto de carga disponible. En ese sentido, un híbrido enchufable aporta una gran libertad a sus compradores.
Pero, además, en ciudad sigue disfrutando de todas las ventajas del coche eléctrico. Su ahorro en el día a día es evidente (y en un viaje seguimos disfrutando de un híbrido cuando se termine la batería eléctrica) y aporta el confort de marcha de los eléctricos. Además, garantiza librarse de la inmensa mayoría de las restricciones a la circulación y, llegado el día, podría circular en modo exclusivamente eléctrico en aquellas zonas donde fuera indispensable.
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Rosonator
Ventajas de los híbridos enchufables: Doble mecánica, con doble mantenimiento. Muchísima menor eficiencia en modo combustión. Muchísima menor eficiencia en modo eléctrico. Velocidad de carga ridícula.
Yo voy en eléctrico, pero antes que usar este Frankenstein yo me quedaba con el diésel.
jaime_
Hay una caza de brujas entorno al híbrido enchufable.
Sin embargo, en las circunstancias de mucha gente, es la solución ideal.
p2dzca
No veo la razón de que un artículo sobre coches híbridos enchufables solo presente ventajas y omita las desventajas (a no ser que sea un artículo patrocinado por la industria del automóvil).
Algunas desventajas de los híbridos enchufables:
* Son más caros que los de combustible. (Y en España se compran más de doble de coches de segunda mano que nuevos, porque la mayoría no tiene posibilidad económica para un coche nuevo.
* A no ser que tengas enchufe en casa, todavía resulta difícil encontrar un lugar donde recargarlos. En España dos de tres habitantes viven en pisos.
* Suelen ser de carga lenta (varias horas), a no ser que gastes más en el coche y compres uno de carga rápida.
* Pesan mucho más que un coche de combustible. Si la batería está vacía, es el motor de combustible el que tiene que mover un coche con unos trescientos kilos de peso más que uno de combustible.
* Aunque la calidad de los coches es alta, está claro que cuanta más tecnología le metes al coche, más probabilidad de averías, y meter más tecnología en el mismo espacio puede encarecer las labores de mantenimiento.
Escepticum
Sí todo muy eco. Te compras un SUV bmw de 400 cv y circulas con el motor de combustión - porque al final la gente se ahorra la instalación del cargador eléctrico que cuesta una pasta - y el mileurista del corsa de 50cv - que contamina la quinta parte- del año 98 a joderse y al transporte público. Todo muy social y verde.
De las subvenciones es conveniente recordar que hay que declararla en el irpf (así que restarle un 20% como mínimo al importe recibido) Y tampoco minoras el importe de la ayuda de la compra de la financiación que precises (y a pagar intereses incluso sobre el importe de la ayuda).
El híbrido tiene otro inconveniente. Empieza a tener muy mala prensa, por lo que comentaba antes, de que ni es Eco ni es social, y los ecolopijos los estan boicoteando por ahí -desinflar ruedas de SUV hibridos mola- y sobre todo, ya hay grupos políticos que los quieren excluir de la movida verde, así que a lo mejor en poco tiempo, unos pocos años, los tenemos fuera de las ZBE.
Vivimos en un mundo turbulento e impreciso pero, sobre todo, lleno de contradicciones.
macrogonso_1
lo ecológico es seguir con tu coche después de 20 años reparándolo y no cambiar de coche cada 5 años
calicofr
Por supuesto, para muchos, los híbridos enchufables son el demonio, pero yo estoy bastante de acuerdo con el artículo.
Tengo desde hace dos años un Kuga PHEV y estoy muy contento con él. Su autonomía eléctrica me da casi para los 65 kilómetros que hago a diario al trabajo (me daría para el trayecto completo si hubiera cargadores en la empresa o alrededores, que no es el caso como en la mayoría de sitios). Y sí, he cometido la locura de instalar un cargador en mi plaza de garaje, y eso que vivimos en un piso. Además en los viajes largos (un par de veces al año hacemos más de 1500km), saliendo con la batería cargada, el consumo no es elevado (menos de seis litros a los cien) a pesar del mayor peso. Respecto al precio, no fue mucho más caro que el mismo modelo en híbrido no enchufable (menos aún con las ayudas, aunque haya que declararlas).
Es mejor "obligar" a la gente a comprar eléctricos puros. Ya sea con baterías enormes que no pueden cargar en los viajes largos (la red de cargadores en España sigue siendo el verdadero problema), o con baterías pequeñas sólo válidas para el uso diario (muchos acaban teniendo un segundo coche de combustión para otros viajes).
En conclusión, creo que todavía es pronto para los eléctricos puros y los PHEV pueden ser la mejor opción. Y no sólo por la pobre red de recarga, sino por la falta de capacidad de generación eléctrica (con los "pocos" que hay actualmente ya hemos visto países pidiendo que no se enchufen vehículos durante las olas de calor o para reducir el consumo en la coyuntura actual en Europa).
soyiii
Menuda sarta de estupideces(¿patrocinado por la industria del motor y por las petroleras?).
-Si comparamos el coste de un enchufable Vs un hibrido(normal)..., el sobrecoste de este enchufable solo lo amortizarás si el 80% de los km los haces en modo electrico(si no haces el 80% en electrico palmas dinero)
-Amortización medioambiental, tienes que compensar las emisiones extras de fabricar la bateria..., que aunque mas pequeña que la de un electrico 100%, tambien esta contamina en su fabricación..., un electrico con los km compensa las emisiones por la eficiencia del tanden bateria-motor electrico(en España a los 40-50.000km)..., un enchufable cada vez que se encende el motor manda al carajo el ahorro en emisiones de la parte electrica.
Nos queda un 10-20% que se enciende el motor..., cuantos de esos km son en viajes de menos de 200km..., ¿el 90%?, ¿cuantos de más de 200km?, ¿el 5%?.... Si cumples eres un usuario adecuado para un electrico 100%
Luego esta que el gasto de adquisición de un enchufable vs un electrico puro NO se diferencia tanto
***Etiqueta..., los enchufables NO son 0% emisiones directas..., por lo que NO deberiand e tener esta estiqueta..., y menos un SUV de 400CV con motor de combustión. Ventaja que no deberia de tener!!!!
No es una diferencia que le haga mejor que un electrico puro.
***Bateria pequeña..., actualmente baterias de 10-12kWh que homologan 60km pero que realmente solo te dan 30-35(peso adicional del motor y periferia del motor de combustión). Menos eficiente que un electrico puro. Ventaja que NO supera al ele
***ZBE, esta relacionado con la de la etiqueta..., no se la merecen y NO la deberian de recibirla.
No es una diferencia que le haga mejor que un electrico puro.
***Ahora híbrido, ahora eléctrico, solo ventaja en los viajes largos y muy poquita la ventaja vs un electrico puro(ya que con un electrico de 64kWh tardas en un viaje de 600-700km lo mismo que con uno de combustión, si una de las paradas coincide con comida o cena)..., pero que en mi opinión NO compensa.
***Coste por kilómetro muy bajo, muchisimo menor es el del EV..., cada vez que se pone en marcha el motor de combustión lo que te hallas ahorrado en electrico se va fundiendo.
el ejemplo del articulo..., 15kWh-60-70km..., con esa energia con mi coche hago 100km.
pero lo peor es que la carga de los enchufables esta limitada a 2.3-3.7kW(hay muy pocas excepciones)..., y a esas velocidades de carga la ineficiencia de carga supera el 30%..., sin tener en cuenta que ocupas el espacio de carga durante demassiado tiempo por no disponer de carga más rapida.
La ineficiencia es tal que El nuevo Mercedes-Benz GLC híbrido enchufable montará una batería de 31.2 kWh con más de 100 km HOMOLOGADOS de autonomía eléctrica.
Y mi coche de 64kWh hago REALES 400-450km(en verano),
***Recargas gratis en puntos de carga lenta, capacidad de carga excesivamente lenta que ocupa un espacio demasiado tiempo..., deberian de tener puntos de carga de 3.7-4kW para que puedan cargar y los de 11 y 22 dejarlos para lo 100% electricos.
NO es una ventaja que los diferencie del electrico puro.
***Menos gasolina, sí o sí, esto es literalmente FALSO en la mayoria de los casos... Si en modo electrico tiene que usar mas energia para moverse en combustión le pasa exactamente lo mismo.
LITERALMENTE ES UNA MENTIRA.
***El confort del motor eléctrico, NO es una ventaja con respecto a un EV..., sobre todo cuando el motor de combustión se enciende. Y su comportamiento es inferior.
NO es una ventaja que los diferencie del electrico puro.
***Moves III, NO deberian de recibir ayudas..., ya que son mas un problema que una solución..., varios paises ya se estan planteando quitarles las ayudas.
***Lo mejor de los dos mundos..., y curiosamente LO peor de ambos mundos..., dificilisimos de amortizar economica y medioambientalmente que NO solucionan ni la crisis climatica ni el problema de salud publica.
Antes que un enchufable un hibrido convencional si no se puede acceder a un electrico...
y si no un diesel si haces muchos viajes largos o un gasolina si son cortos y pocos largos..., PERO NUNCA UN ENCHUFABLE!!!!!
candalf1989
Pueden vender lo que quieran. Yo tengo un TDI de 90CV de, literalmente, 30 años, que supera ya el medio millón de kilómetros, con un consumo ridículo (consumos extraurbanos de... ¡¡3,8l/100km!!) y con el que he viajado por media Europa en más de una ocasión. La única vez que me dejó tirado: entrada de aire por un filtro de gasoil recién cambiado y mal puesto. NINGÚN coche de ahora estará mínimamente funcional en 30 años. Eso sí, en su día recibí la famosa carta de la DGT con los 'peligros de conducir un coche de más de 10 años', blablabla, poniéndote poco menos que de peligro público. Patético.
¿En serio es más ecologista cambiar de coche cada 5-10 años? ¿Uno de esos SUV híbridos de 500CV es más ecologista que el mío porque circula 60km con batería? Sí, ya sé, tendrán AdBlue y otras historias aparte para bajar emisiones (con sus averías bien caras, además). El mío es catalizado. Hasta hace un par de años, en las ITV se admitía una opacidad en gases de 3 para vehículos con turbo de antes del 2008 como norma general (otra prueba estúpida, medir acelerando al corte, pero bueno). Ahora lo han reducido a lo que indicaba cada fabricante en su momento; en el caso del mío, 1,1. ¿Y sabéis qué? Siempre da inferior, sobre 0,9. Es sorprendente, porque hay vehículos más modernos con más índice. ¿Que no permitas que se fabriquen coches así ya? Vale. ¿Que me obligues a tirar un coche fiable y plenamente funcional 'por razones ecológicas y de seguridad', bien mantenido, pasando las ITV escrupulosamente, cumpliendo con las homologaciones de su momento, y que pase por el aro de comprar uno nuevo porque sí? Anda y que os den bien. Cuando rompa, me plantearé o híbrido o eléctrico, pero así porque sí, NO.
Por otro lado, las ZBE de marras. Que sí, se pondrán poner en Madrid, Barcelona y similares; lugares que, con sus defectos, tienen un sistema de transporte público más que decente. Intentar imponer desde Madrid lo mismo en lugares como Galicia, donde el transporte público es increíblemente PATÉTICO y LAMENTABLE en frecuencias, horarios, precios y lugares a los que llega es tener mente de 'Madrid es España'. Ni es realista, ni es lógico. Que literalmente se llega antes en bicicleta de Coruña a Ferrol (50 km) que en tren:
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/ferrol/2016/02/07/tren-matinal-coruna-ferrol-tarda-viajando-bici/0003_201602F7C3991.htm
Que desde mi casa hasta mi trabajo anterior (16km, 15 min de coche), tardaba más de hora y media en bus. Frecuencias de 2 buses cada hora. ¿Pasaba uno a y media y otro a en punto? Jajajajaja, no. Pasaba uno a menos diez y el otro a en punto. Si perdías ese, ya sabías la que había. Y como aquí no llueve nunca... Comodísimo, vamos.
Y con la inseguridad que hay ahora, además, cualquiera compra algo. Antes, el diésel era el 'novamás' del ecologismo. Gasolina caca. Ahora, por tu culpa, currito de mier.da, hay menos nieve en invierno, menos agua en los pantanos, etc, etc. Hoy el híbrido te vale, pero mañana te dicen que con él repartes cáncer de pulmón y que hay que tirarlo también. Pues nada, a tirar con lo que tienes 'ata que rebente'.
sanamarcar
Como ingeniero es absurdo. Doble de piezas. No podían sacar los fabricantes coches eléctricos sin baterias, y que cada uno compre o alquile al que pueda.
Ya es absurdo ir a la pagina de los fabricantes y la mayoría les cuesta decir el precio.
pathan64
Hibrido enchufable:
Más peso, por tanto mayor consumo en viajes largos (para los cortos va mejor el patinete o la bicicleta)
Más caro, un hibrido enchufable cuesta 5000 euros más que la versión gasolina
Más averías, porque tiene dos motores: el doble de piezas, de circuitos, de electrónica...
Yo voy tirando con mi gasolina de siempre...
Pesanur
Para decir que cuando va en combustión gasta menos que un coche de solo combustion, ¿con que otros coches estáis comparando?
Porque con otro coche del mismo segmento y motor análogo desde luego no, ya que la desventaja del híbrido es que pesa más y por lo tanto consume más.
pepssss
Personalmente pienso que es por donde se debería haber apostado al menos en España, donde el poder adquisitivo no es el de Noruega.
En España no podemos comprarnos un coche (eléctrico) caro para el día a día y otro coche grande para cuando vayamos a hacer viajes en familia, vacaciones, etc. Tradicionalmente si hay dos coches en la familia uno era un Ibiza y el otro ya con maletero.
Con la infraestructura y tecnología actual no puedes irte a la playa en un eléctrico sin planificar mucho tu recorrido.
Según datos oficiales el trayecto medio en coche no llega a 30km/día
Lo híbridos son bastante más asequibles que los eléctricos y con un radar de emisiones en ZBE se puede controlar que el acceso sea en modo eléctrico.
Una campaña de subvenciones en la instalación de enchufes en parkings comunitarios y bajaríamos muchísimo el consumo.
Acerca de los que dicen "pero en la fabricación de las baterías se contamina mas". Tenemos dos problemas diferentes:
- Eco mundial -> Si, si el uso no es suficiente no se amortiza el plus de contaminación frente a un coche normal.
- Eco local -> Las clásicas boinas sobre las ciudades, este punto si es importante y si impacta mucho tanto el uso de un hibrido enchufable como un no enchufable.
Sobre el lío de las etiquetas, si, la DGT debería haber pensado un poco mas a la hora de establecerlas. Igual un límite a la potencia en modo combustión serviría para no ver esos coches de 400cv con etiqueta ECO.
Sobre la teoría del doble de mantenimiento: No es cierto!
- Los frenos se gastan menos
- La mecánica eléctrica es mucho mas sencilla
- La parte eléctrica ayuda a la térmica en los momentos de mayor riesgo (arranques, acelerones) disminuyendo la probabilidad de fallo.
Los híbridos enchufables no son la panacea, pero si me parecen el camino a seguir hasta que la tecnología de baterías madure lo suficiente. Lo eléctricos por coste y por autonomía aun no son una opción asumible para el común de los mortales.
all_by_myself
El viernes pasado (11 de noviembre) llene el depósito de mi Skoda Superb Hibrido aún con 1/3 del depósito lleno.. El anterior repostaje (depósito lleno) fue de principios de septiembre.
Entraron 39.99 litros de gasolina (Autonomia disponible con gasolina: 230km)
Kilometros recorridos: 3.475 km
Consumo: 1,1 lt./100km y 17.7 kWh/100km
Cada día hago un recorrido de 82km (41+41), con 2 cargas diarias.
Si usas correctamente un PHEV es fantástico.
frutosm
Deberíamos de apostar por el Hidrógeno tb.
davidkeko
"un enchufe de 2,3 W"
Recarga leeenta leeentaaaa
imf017
Lo siento, pero ventajas ninguna. O eléctrico total o combustión.
titef25_1
Desventajas , inviable,no disponer de parking en la vivienda,como casi todo el mundo,buena idea el híbrido,pero inviable.
simonsananes
No soporto la denominación "autorrecargable". Llámalo híbrido simple o mild hibrid. Todos los coches con batería y motor eléctrico se recargan con la frenada, por tanto da la sensación de que tienen algo que no tienen los demás.
yendrak
Por Dios...enserio un Hibrido es la solución de futuro? JA JA JA Vaya propaganda mas estúpida de Xataka.....por mucho que ahorres en combustible nunca será igual que antes.
100% electrico o 100% gasolina no en mitad de la nada.
Itopo
Tienes 10 placas solares y puedes tener el coche en casa parte del dia? Cojonudo, puedes cargar tu coche encufable y sacarle unos 60km sin pagar nada mas. Igual la mayor parte del tiempo eso es todo lo que necesitas.
Quieres hacer un viaje de 250kms por carreteras secundarias? Cojonudo, llena el tanque en cualquier gasolinera en un par de minutos.
Y lo mejor es el precio, un PHEV no es mucho mas caro que un vehiculo convencional. Los EV tienen un sobrecoste en la compra que hace que aunque tuvieras energia gratis tardes años en amortizarlo y a los 5 años habra que ver como esta esa bateria
didacpuente
De lo que está claro , es la tomadura de pelo con las etiquetas medioambientales que otorga la DGT a los híbridos, por favor un poco sentido común.
Dídac de Greenpeace.
didacpuente
Tras el paso del huracán Ian por Florida (EE UU), muchos coches eléctricos que estaban sumergidos se han incendiado al salir a la superficie.
SIN COMENTARIOS 🤔🤔🤔
willyonmezgz
Espacio patrocinado por Toyota…
Pasaros a lo eléctrico, y quién quiera hibrido enchufable, pues será su último coche ice.
Dos mecánicas por duplicado, una etiqueta eco que va a durar dos telediarios ya que es una mentira, una batería de juguete que se degrada al ser tan pequeña (ciclo pequeño entre carga y descarga)….
En serio, los híbridos ya tuvieron su momento. Ahora el camino es eléctrico.
Quien no se lo pueda permitir (cuestan mucho dinero para nuestro poder adquisitivo…) que compre un coche normal de segunda mano.
No pasa nada, pero que nadie compre un coche nuevo de gasolina o diésel por favor, ya va tarde.
Un saludo 👋
txatakero
No hay ni habrá puntos de recarga para todos los que tengan garaje y sobre todo los que están en la calle.
No hay tierras raras para todo, pasamos de depender del zumo de dinosaurio al zumo de la tierra aún más escaso.
Nunca se mete en la ecuación que lo ecológico (se lo enseñan a mis hijos en el cole) es "recicla, reusa, reduce" cambiar TODOS al coche eléctrico o al híbrido, no cumple ninguna. No se recicla el coche viejo y no se reduce con coches nuevos que pesan más, tienen componentes como las baterías muy contaminantes y con un ciclo de vida muy limitado.
A mí ni a muchos nos van a vender este vehículo de generación intermedia... porque no es un teléfono, es algo caro como para quedarte en algo obsoleto o entre 2 tecnologías.
Hidrógeno es caro... se suele argumentar por aquí, teóricamente y prácticamente tiene unos límites de eficiencia malos...
Ok, pero los que tienen el oligopolio lo mantienen, no sacrificas autonomía, la economía de escala vuelve "viable" lo que hoy en día es carisimo (los primeros coches no tendrían surtidores cada 10km y la gasolina sería cara, no os confundáis) y puedes intentar ser eficiente en unos pocos centros de producción donde inviertas en eficiencia y en gestión de residuos de la producción... no ver el asunto como un todo y a largo plazo con Economías de Escala incluidas es ser miope y poco inteligente.
Yo solo veo que Reservas Federales y Bancos Centrales han gastado en 2 crisis inimaginables cantidades de dinero (y nadie se ha "muerto" por emitir tanto dinero si todos lo hacen) que podrían haber servido de sobra para ir a por un único objetivo (que solventa muchos colateralmente), tener una nueva fuente de energía sostenible y viable, esas inversiones habrían movido la economía como para haber trabajo "a paladas". Pero no, mejor continuar con la inercia y decidir sobre mandatos de 4 años (a nivel muldial ojo)...