El Mazda MX-5 es uno de esos coches que ha conseguido hacerse un hueco en la historia del automóvil. No es el más rápido ni el más espectacular pero no conozco a nadie que no le guste. Sus premisas son de esas que encandilan a cualquiera: deportivo, ligero y asequible.
Y aunque en un principio no convencía dentro de la propia compañía, pronto se descubrió que la fórmula tenía éxito. Tanto que no ha dejado de venderse desde que, al filo de que comenzara la década de los 90, se pusiera en los concesionarios. Su peculiar historia la puedes encontrar en este interesante artículo de Motorpasión.
Más de tres décadas después, el sector ha cambiado por completo. Si el Mazda MX-5 nació para ocupar el espacio que estaban abandonando las firmas inglesas e italianas (el deportivo ligero de propulsión), ahora cualquier coche de combustión pequeño corre el riesgo de desaparecer en Europa.
Las normativas anticontaminación y las mejoras en seguridad activa y pasiva han ido empujando los precios hasta un punto donde el Mazda Mx-5 se ha convertido en una rara avis, con su precio de salida de poco más de 30.000 euros. Con la Unión Europea decidida a apostar por el coche eléctrico, le toca el turno a China.
Un acercamiento
¿Un coche eléctrico deportivo con un tamaño contenido y a un precio atractivo? Será chino. Al menos por el momento, porque los fabricantes europeos no parecen tener la capacidad para fabricar vehículos eléctricos que cumplan todas estas premisas.
Si el descapotable nipón ocupó el espacio que hasta entonces ocupaban las firmas inglesas y japonesas, el MG Cyberster parece que hará lo propio en los próximos años. El descapotable eléctrico podrá comprarse en Europa. De momento, ya podemos ver sus imágenes filtradas.
El MG Cyberster es la apuesta deportiva y eléctrica de esta compañía de nombre de origen inglés pero capital chino. Con el MG4 Electric han conseguido demostrar que, de momento, el lowcost eléctrico está reservado para los vehículos llegados desde este país, ofreciendo autonomías eléctricas similares a sus rivales pero a precios más competitivos.
De cumplirse los rumores y atendiendo a las medidas de su prototipo, el MG Cyberster se moverá en los cuatro metros y medio y ofrecerá dos opciones mecánicas. Una de ellas será trasera y superará los 300 CV. La segunda, de 536 CV, será tracción total y contará con un motor por eje. Su peso debería estar cercano a las dos toneladas.
Es decir, el coche eléctrico que quiere destronar al MX-5 como el "deportivo asequible" es un mero acercamiento al actual Miata, pues medirá medio metro más y será sensiblemente más pesado (algunas versiones del MX-5 actual rondan la tonelada), lo que hasta ahora era un valor innegociable para el modelo japonés.
Será chino o no será
Pero, si algo llama la atención de las cifras que se manejan en los rumores es su precio. Si se cumplen, el nuevo MG Cyberster se situaría en la frontera de los 40.000 euros, un precio que, de momento, es muy complicado de igualar por los fabricantes europeos.
Si nos atenemos a otros coches eléctricos presentados, del futuro Mini Cooper eléctrico ya se ha puesto un precio suelo de 30.000 libras para la versión de acceso. Más de 33.000 euros para un coche que ofrecerá una batería de 40 kWh, lo que en carretera abierta o a ritmos de deportivo en una carretera de montaña lo dejarán por debajo de los 200 kilómetros de autonomía. Y es la versión de acceso.
De momento, los eléctricos deportivos de 40.000 euros ofrecen bastante menos que este MG Cyberster
Más pequeño pero queriendo ser el mejor entre los "deportivos eléctricos pequeños", el Abarth 500e. Un coche de dimensiones mucho más reducidas que el MG Cyberster pero que, pese a todo, partirá de los 43.000 euros. La batería será en este caso de 42 kWh, por lo que presenta el mismo problema que el Mini.
Jugando en los 40.000 euros y con aspiraciones deportivas, en estos momentos de lo poco que encontramos es el Cupra Born (con batería de 58 kWh de capacidad), pero su concepción es muy distinta a la que ofrecerá el MG Cyberster.
De momento, los fabricantes europeos no pueden pelear con precios con los fabricantes chinos. No solo MG, BYD también es un buen ejemplo de ello. Aunque en el mercado español han decidido entrar con modelos que parten de los 41.200 euros como el BYD Atto 3, sus rivales tienen precios superiores si se iguala su equipamiento.
Los costes de fabricación del coche eléctrico están siendo tan caros que Volkswagen ya se plantea los 25.000 euros como el nuevo suelo. Uno de los principales problemas es la batería. Las mismas baterías que desde China fabrican en condiciones mucho más ventajosas, pues controlan la cadena de suministro.
Si a esto le sumamos que la producción en China es mucho más barata que en Europa o en Estados Unidos, los fabricantes llegados desde Asia tienen una capacidad para jugar con los precios que no tienen los occidentales. Y poner sobre la mesa un deportivo descapotable y eléctrico a 40.000 euros es solo el último ejemplo.
En Xataka | Europa se ha empeñado en imponer el coche eléctrico. El primer beneficiado ya es China
Fotos | MG
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cuspide
"sensiblemente más pesado"
JAJAJAJAJ
Casi 2 toneladas (o más, en la versión más potente) VS poco más de 1 tonelada del MX-5.
La enésima web comparando este coche con el MX-5. La esencia del MX-5 es el descapoble británico, ligero, divertido y hasta cierto punto, barato (o accesible como segundo coche). Sin contar que hay ejemplos del estilo (más caros), como el Alfa Romeo 4C que pesa menos de 900kg. Una mole de 2 toneladas (casi el doble que el MX-5), 4.5m de largo, y más del doble de potencia que un MX-5, sin contar que va a valer 10.000€ más que un MX-5, muy difícilmente se convertirá en el nuevo MX-5. Será otra cosa, más o menos interesante, pero las comparaciones son muy odiosas y, hasta cierto punto, denigrantes. Está muy lejos de resucitar antiguos tótems del motor británico de MG, como el histórico MGB.
El concepto se acerca más al escalón de entrada a un coche tipo Gran Turismo, más caro, potente, grande y refinado, como el Jaguar F-Type. Pero no sé por qué todo el mundo se emperra en compararlo con el Mazda. Seguramente la nota de prensa de MG ha sido así, pero no le veo sentido alguno (como la mayoría de "periodistas" de hoy en día no pone fuentes, es imposible deducirlo).
davidkeko
4 metros y medio y 2 toneladas. Qué nicho pequeño y ligero es ese? Qué os habéis echado en el café?
PIR
La presentación es del tebeo
amps
Comparar una promesa de coche con un MX5... siempre es la comparación clásica.
Claro que se puede hacer un coche mejor que el MX5, deportivo, eléctrico, descapotable, biplaza, y que compita en precio con el MX5, pero.... perdiendo dinero. Similar a cuando WV fabricó el Phaeton para competir con berlinas de superlujo, y demostrar que sabía hacerlo, pero... perdía dinero (por eso y porque para eso está el Audi A8, se dejó de fabricar...).
Si un fabricante está dispuesto a eso, pues ala, adelante y para dentro de unos años lo veremos (y luego lo dejarán de fabricar...).
Mientras yo seguiré disfrutando de mi MX5 RF con sus modestos 180 CV, pero disfrutones...
Baterinera
Los biplazas molan , pero la gente quiere SUVs .
SUVs eléctricos como el model X de 2015 ...
El e-kona de 2018 ...
Que sean de aluminio , duren 40 años y sean baratos .
xhin2456
Chinos: vamoh a venderles coches electricos a esos boluus que creen que son eficientes XDXDXDXD
anti.rusia
Será bajo el régimen esclavista chino o no será. Por suerte me lo curré en la vida cuando me tocaba y puedo permitirme un coche eléctrico o hibrido de verdad y no una mierda china.