El coche eléctrico está poniendo patas arriba la industria del automóvil. Y en un mercado absolutamente globalizado, una nueva corriente se está levantando: el proteccionismo. Los fabricantes europeos hace tiempo que levantan la voz. Estados Unidos se ha decidido a atraer inversión. Y, en Europa, Francia ya trata de encajar sus propias medidas proteccionistas.
El coche eléctrico como cambio. El coche eléctrico está cambiando por completo la producción tradicional de los automóviles. Empresas como Tesla, que han nacido con él en sus genes, han conseguido una rentabilidad pocas veces vista, produciendo automóviles con costes fijos muy bajos y a una altísima velocidad.
Los fabricantes europeos y occidentales tradicionales tratan de achicar agua a marchas forzadas. Los directivos hace tiempo que avisan de miles de despidos que, además, ya se están ejecutando. De momento, para rentabilizar el producto sigue siendo necesario vender el coche eléctrico muchísimo más caro que el de combustión.
China se levanta. Y con Tesla empujando a la industria y la Unión Europea apostando sin reservas por el coche eléctrico, China parece haber encontrado su lugar. Desde hace años trabajan para mantener la cadena de suministro bajo su control. Con una mano de obra mucho más barata que en Europa (y regulación menos exigente), los precios a los que venden sus vehículos son muy inferiores.
Su industria está, incluso, luchando por sobrevivir, dada la guerra comercial que se ha abierto dentro del país. Aiways podría estar cerca de la bancarrota y empresas como NIO o XPeng pierden miles de dólares con cada coche eléctrico vendido, según Reuters. Las ventas de coches eléctricos se han disparado y, de momento, los fabricantes chinos son los más beneficiados.
Avisos continuos. Todo esto ha provocado que los fabricantes occidentales (y especialmente los europeos) se hayan mostrado reacios al coche eléctrico. Y aunque Toyota tampoco está conforme con un camino que conduzca solo ha esta tecnología, son los europeos los que más han batallado por alternativas.
Fabricantes como Renault alegan que debemos saltarnos Euro 7 pues China ya se encuentra inmersa en la tecnología del coche eléctrico y poner unos límites más estrictos a los modelos de combustión solo encarecerá los costes y pondrá a los europeos en desventaja. Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha sido el que más veces ha levantado la voz con un mensaje muy concreto: imponer barreras a los fabricantes chinos.
EEUU. Al mismo tiempo, Estados Unidos se ha afanado por atraer inversiones y talento para fabricar vehículos eléctricos en su territorio. Con beneficios fiscales muy atractivos para los fabricantes, Joe Biden ha impulsado la Ley de Reducción de la Inflación.
De momento, Ford no ha dudado en centrar el mantenimiento de su plantilla en Estados Unidos. Volkswagen ya se plantea seguir invirtiendo en Estados Unidos o Canadá en detrimento de Europa y Tesla busca producir sus baterías en México. Si una firma fabrica coches eléctricos, baterías o recicla materiales en cualquiera de estos países podrá acogerse a las medidas fiscales impulsadas por Biden.
Francia da el paso. Uno de los países que más presiones ha recibido por establecer medidas proteccionistas es Francia. Sintiendo las continuas quejas de Stellantis y Renault, Emmanuel Macron ha anunciado que el próximo paquete de ayudas a la compra de coches eléctricos discriminará a los modelos en función de su origen.
Las medidas concretas todavía tienen que especificarse pero todo apunta a que sólo podrán acogerse al nuevo plan de ayudas aquellos automóviles que hayan sido fabricados en suelo europeo. El motivo esgrimido es la huella de carbono. Según el presidente, se premiará a los vehículos y baterías fabricados en Europa, porque "su huella de carbono es buena", mientras que países como China obtienen la energía quemando carbón.
Todo en el aire. De momento, todo indica que se trata de una medida proteccionista con la que poner coto a fabricantes como BYD, que ya dominan la tabla de los coches eléctricos más vendidos del mundo y están aumentando significativamente su presencia en Europa.
De momento se habla de una puntuación que excluirá a los vehículos más contaminantes durante su proceso de producción. Sin embargo, el propio Macron ha sido el encargado de presentar las nuevas plantas de baterías que se asentarán en el país y que tienen en China el origen de sus inversiones.
Pero la mayor duda es qué pasará con algunos de los modelos más vendidos en el país. El Dacia Spring, el coche eléctrico más vendido de Francia, llega desde China y podría quedarse sin las ayudas. El Tesla Model Y, sin embargo, llega desde China y desde Berlín, ¿cómo se discriminará a ambos modelos? Pronto conoceremos todos los detalles del plan y sus posibles implicaciones.
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heliopausa
“ De momento se habla de una puntuación que excluirá a los vehículos más contaminantes durante su proceso de producción”
No creo que puedan discriminar por Países, algo tendrá que decir ahí la organización mundial de comercio, por eso se saca de la chistera discriminar por huella de carbono, lo cual me parece bien, pero me surgen dos dudas.
Creo haber escuchado que En china hay algunas plantas de fabricación de baterías y automóviles que operan exclusivamente con energías renovables provenientes De Fuentes de energía propias y aisladas de la red central. Si esas plantas certificadas como de baja huella de carbono cumplen, ¿van a poder sortear el veto?
Y otra cosita, ¿Renault y alguna otra marca Europea a la que le montan piezas en Marruecos podrán acogerse a las ayudas? O Francia va a hacer la vista gorda con su marca patria.
En cualquier caso me parece ponerle puertas al campo, los franceses que busquen precio acabarán comprando coches chinos matriculados en otros países, y los países que no tengan esa restricción verán cómo aumenta el suministro y disponibilidad de vehículos chinos desviados del mercado Francés por lo que podrian bajarán más los precios.
Ojo que a mí la medida no me parece mal del todo, tendría que valorar mucho más los pros y contras, pero me parece que traerá consecuencias inesperadas y dudas en su aplicación.
Y sobre todo creo que traerá subidas de precio para el consumidor final en Francia.
cuspide
Era entrar en Xataka y leer a diario los típicos comentarios de "el coche chino se va a comer el europeo". Muchos de nosotros vaticinábamos hace años que antes de que eso ocurriera, Europa y EEUU se armarían de aranceles, pero mucha gente sólo veía vencedora a China y que los europeos se hundirían. Nada más lejos de la realidad, Europa se armará de aranceles, no porque sea peor fabricando y diseñando coches, sino por una simple razón, el coche eléctrico no es la respuesta al cambio ecológico, sino que es la respuesta a la independencia energética y de recursos de occidente frente al resto del mundo.
He aquí la prueba de lo que llevamos advirtiendo, aranceles. Y esa es sólo una de las medidas de muchas que ha ido tomando Europa en pro de la independencia energética y en detrimento de la ecología: La energía nuclear ahora es "verde", los combustibles sintéticos (que también arrojan NOx) ya serán una realidad para 2035, y suma y sigue. Francia es el primero de muchos países, por no decir que Europa entera y EEUU tomarán medidas similares.
Sí, siempre se puede decir que China va muy adelantada en esto del coche eléctrico, pero es fruto de lustros de inversión desmedida del propio gobierno chino para catapultar una tecnología que les permita ser independientes energéticamente, como tantas otras en el mismo país. Quizá vaya siendo ya hora de abandonar el cuento de que "Europa se ha dormido" y abrazar la realidad, no es que seamos peores (nuestras marcas de automóviles tienen beneficios récord), nuestras políticas se han construído erróneamente en base al ecologismo, cuando debieron ser construídas desde la autosuficiencia desde un principio. Y ahora van cayendo las caretas.
Baterinera
Ayudas a dedo a los mismos de siempre , para que puedan comprar emisiones a otras marcas 🤣
Esperaba un vw a mitad de precio y lo que hay es un fraude de dimensiones espaciales .
Con hacer lo mínimo para cubrir las multas de CO2 es suficiente . decían
juanplp
Los chinos hacen lo mismo, no veo por qué las empresas de aquí tienen que tragar con aranceles chinosos, y aquí los chinos no tienen aranceles.
castle24
Tiene su lógica no subvencionar la compra de coches (eléctricos o no) producidos en otros países que no respetan todos los derechos laborales y, no digamos, humanos, vamos, para algo que hace bien Macron, no vamos a criticarlo por ello, no en todos los países europeos hay "genios" que subvencionan con dinero público la desindustrialización de su propio país...
Y, sí, para los creyentes de la secta climática, también tiene sentido, puesto que China no tiene reparo en quemar carbón como si no hubiera un mañana para producir sus "ecológicos" vehículos...
principecarlos
La estafa del coche electrico