Verde parece... lo que en realidad no es. O, al menos, no lo es tanto como debiera o esperamos que sea. Y no son conclusiones sacadas de un informe más o menos sesgado, son las declaraciones de empresas como CATL y SAIC. China tiene un problema: contamina demasiado en la fabricación de sus baterías para coches eléctricos.
En estos momentos, la dependencia europea y estadounidense de Asia es altísima si hablamos de baterías para coches eléctricos. Sólo el 1,19% de las baterías mundiales las fabrican empresas europeas o canadienses. CATL (China), LG (Corea del Sur) y Panasonic (Japón) acumularon en 2021 la fabricación del 32,16%, 20,30% y 12,20% de la producción mundial de baterías para coches eléctricos.
China ha encontrado en el coche eléctrico un contexto idóneo para dar un golpe encima de la mesa en un mercado que hasta ahora se le resistía: la automoción. Son los que más vehículos eléctricos producen y compran. Empresas como CATL o NIO son referentes en sus sectores. Pero, al mismo tiempo, desde la mayor productora de baterías alertan de los riesgos: el país se está quedando atrás.
Coches verdes demasiado contaminantes
La ingente producción de baterías para coches eléctricos tiene un grave problema, de momento. Son demasiado contaminantes y consumen mucha energía. Es algo que también sucede en el ámbito de los semiconductores, pero que en el caso del coche eléctrico está provocando que algunos países o regiones se muestren reacias a su explotación.
En Berlín, Tesla se encontró con una gran oposición para la instalación de una gigafactoría que, finalmente, consiguió abrir tras numerosas trabas legales. Las necesidades de agua para su producción de baterías llegaron a poner en entredicho la viabilidad del proyecto, aunque ya había comenzado su construcción.
En España hemos vivido una oposición social similar en Extremadura, donde los intentos para construir una mina de extracción de litio en las inmediaciones de Cáceres son recurrentes pero, sin embargo, no cuenta con el beneplácito de todos los vecinos.
Al mismo tiempo, Canadá está interesada en ofrecerse como una alternativa a oriente en la extracción de litio y otros minerales claves para la fabricación de coches eléctricos. Allí, las trabas se han ido sucediendo y no ha sido hasta ahora cuando empiezan a ver con buenos ojos este tipo de proyectos.
De problemas similares advierte el fundador de CATL. Bloomberg destaca que Zeng Yuqun, presidente y fundador de CATL, aseguró en el World New Energy Vehicle (congreso celebrado en Pekín relativo al coche eléctrico) que China se estaba quedando atrás en la huella de carbono que producen sus baterías durante la fabricación.
En la misma línea, Chen Hong, presidente de SAIC, aseguró que algunos fabricantes están optando por producir automóviles de gran autonomía a cualquier precio, lo que está disparando la contaminación producida durante sus desarrollos. "Estos no deben contarse como productos verdaderamente bajos en carbono", recogen en Bloomberg en palabras de Hong.
Un producto verdaderamente verde
Las baterías para coches eléctricos han estado en el punto de mira de los detractores desde el primer momento, asegurando que la contaminación de los tubos de escape se trasladaba a las industrias productoras. Lo cierto es que un vehículo eléctrico es menos contaminante a lo largo de su vida útil, aunque lo sea en mayor medida durante su producción.
Para reducir el problema, firmas europea están trabajando en un pasaporte para sus baterías, con el que esperan recoger las emisiones de carbono producidas durante la fabricación de las mismas. Éste se entregará para demostrar que la energía utilizada se ha recogido mediante fuentes renovables.
En Suecia están optando por el mismo camino, pero el proceso es muy costoso. Además de la oposición social, que también se repite en el país nórdico y que aseguran que sólo la mina de Norra Kärr contaminaría un lago que abastece de agua a 300.000 personas, las propias empresas confirman la dificultad de que el proceso sea completamente verde.
Aunque Talga Group asegura en el artículo anterior de Bloomberg que su explotación sueca de minería y refinería de grafito es completamente verde, la burocracia del país lleva frenando el proyecto desde 2011 y no hay una fecha prevista para que pueda entrar en funcionamiento.
Por tanto, con una huella de carbono mucho más acusada en los productos asiáticos, los fabricantes europeos tienen la oportunidad de desmarcarse con productos en los que se asegure que son completamente neutros en carbono. Son objetivos en los que trabajan desde hace tiempo.
Desde Volvo al Grupo Volkswagen, pasando por Stellantis o BMW, las firmas europeas aseguran que serán completamente verdes en menos de dos décadas, lo que implica no sólo que sus coches no expulsen emisiones contaminantes, también que la producción de los mismos se realice mediante fuentes renovables de energía.
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17 comentarios
elocoplaya
Leo montón de artículos como este cada mes. Y lo que en ninguno dicen nunca es la cantidad de esta contaminación que se genera con números o datos, simplemente "es mucha", pero jamas dan cifras ni valores de referencia que podamos comparar por ejemplo con la contaminación en la fabricación de un coche de combustión ni sobre todo la contaminación que escupe a diario cada vez que se usa durante 10 o 15 años, un valor que, curiosamente nunca se tiene en cuenta en estos artículos.
Porque me resulta absurdo que si comparas la contaminación que generan ambos tipos de coches desde que lo fabricas hasta que lo desguazas sea el eléctrico el que salga perdiendo el eléctrico, cuando este durante todos sus años de vida útil contamina 0, pero claro, nunca dan datos. Da la impresión de que cuando se habla de estas cosas en los medios simplemente esconden parte de los datos para generar un debate absurdo y sin sentido.
kaskudo
Me parece que es una estrategia para poner freno a las importaciones de coche eléctrico asiático.
Ahora con la combustión interna se hace mediante limitación a emisiones y seguridad.
Pero el límite a las emisiones ya no tiene sentido, y la seguridad electrónica la pueden igualar facilmente sin dejar de ser competitivos en precio.
Y por economía de escala ya nos dan mil vueltas, por lo que para proteger nuestra industria dentro de las reglas del comercio internacional, hay que argumentar otra cosa.
No entro a debatir si es justo o no, es solo una apreciación.
red1
Esperen un momento ¿O sea que a las grandes empresas y a las potencias económicas mundiales solo les importan las ganancias y no el medio ambiente?
En que mundo vivimos Señor de los cielos y la Vírgen Santísima...
elyefry1324
Me cuesta creer que alguien pudiera pensar lo contrario...
Está más que claro que cuando hayan encolomado a todo Dios un coche eléctrico, pasará como con el diésel, de repente, será un demonio por que contamina mucho producirlo, y lo que es peor, contaminará muchísimo más toda la basura tecnológica en forma de baterías que se va a generar y que no hay medios ni infraesteucuturas para reciclar.
Buenos tiempos nos esperan, y no lo olvidéis, toda la culpa será del ciudadano de a pie como siempre.
DarkDudae
Bienvenido sea todo lo que sea mejorar o mejor dicho, reducir la contaminación. Pero al final cuando hablamos de tantísimo dinero como supone la adquisición de un coche, la gente va a tirar a lo económico. En cualquier caso, es un sinsentido que nos pongamos a defender a capa y espada el medio ambiente reduciendo las emisiones a costa muchas veces de comprar más productos al exterior que hacen lo que nosotros hemos dejado de hacer y contaminan lo mismo o más de lo que nosotros hemos dejado de serlo.
Pasa un poco lo mismo con las nucleares... en España nos ponemos a intentar cerrarlas lo antes posible a base de comprarles más energía nuclear al vecino francés. ¿Alguien lo entiende?
eltoloco
Seguimos para bingo con la línea editorial de mierda:
- El coche eléctrico contamina mucho muchísimo, pero nunca diremos cuanto no vaya a ser que queráis comparar con los térmicos, simplemente tenéis que creérnos
- Los térmicos pueden ser verdes y limpios gracias al combustible sintético, que aunque no exista ni se le espera, creednos que pronto llegara, lo prometemos
- El hidrógeno es verde 100% y solo saca agua, es lo más limpio del mundo mundial. Ignoraremos que el 99% sale del reformulado del gas, perdiendo energía por el camino y emitiendo CO2 en cantidades industriales, y nunca mencionaremos todos los otros problemas como que no es rentable, que requiere una infraestructura tremenda o que plantea problemas de seguridad.
Y de esta forma señores es como se pierde la credibilidad en los medios.
alt_facts
¡Nah! la huella de carbono producida por la fabricación de autos eléctricos no es el mayor problema de la industria en China:
China confina a millones de habitantes de la provincia que rodea Pekín
Casos de Covid-19 en máximos de tres meses; hasta los peces reciben tests
Baterinera
Seguirán vendiendo coches eléctricos de 7.000€ como churros .
Qué no nos queramos aquí es cosa nuestra .
El 15% de la población, china , fábrica el 50% de los eléctricos.
Usuario desactivado
Esto tiene toda la pinta de ser un esbozo de nuevas barreras proteccionistas dado que Europa no puede fabricar autos a precios competitivos.
bajaenergy
Exacto, tiene más una nariz de Pinocho para frenar a China en lugar de hacerlo por medio de alguna verdadera diferenciación.