Porsche pisa a fondo el acelerador del coche eléctrico. El éxito de su primer modelo EV, el Taycan, que el año pasado logró superar al icónico deportivo 911 y superó las expectativas de los analistas, ha animado a la firma del grupo Wolkswagen a apostar con fuerza por el nuevo mercado. Durante su reunión anual, celebrada ayer, y en la que la compañía desgranó las cuentas de un ejercicio récord, con un beneficio operativo de 5.300 millones de euros, Porsche avanzó la estrategia para dar más cancha a los eléctricos y que en 2030 representan ya el 80% de sus nuevos coches.
A grandes rasgos, su hoja de ruta pasa por aumentar la oferta y los servicios. Animada por el éxito del Taycan, lanzado en 2020 y que en 2021 ya captó el interés de 41.300 clientes, 2.800 más que el deportivo 911, la compañía plantea reforzar su catálogo. El próximo año presentará un SUV Macan eléctrico y ayer anunció que a mediados de esta década quiere ofrecer su deportivo de motor central 718 en versión exclusivamente eléctrica. En cuanto a servicios, el fabricante alemán desveló que aspira a construir su propia red de estaciones de carga para EV, en una línea similar a Tesla.
Red de cargadores exclusivos
La empresa detalló ayer que está invirtiendo en estaciones de carga premium de la mano de sus socios y en su "propia infraestructura de carga". A día de hoy tiene ya un acuerdo con el proveedor EV Ionity junto a otras compañías. Según precisa The Verge, su objetivo es que los puntos de carga se repartan a lo largo de corredores con un elevado nivel de tráfico repartidos por Austria, Alemania y Suiza y realizar las primeras instalaciones ya a finales de este año. Aquellas estaciones que luzcan la marca Porsche, precisa, serán exclusivas para los clientes de la marca y completarán la red de la propia Ionity. La idea es convertirlos en espacios de lujo y expandirse hacia China y EEUU.
El éxito comercial de su primer VE anima a esa apuesta. Como explica el propio Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche AG: "El Taycan es 100% Porsche e inspira a todo tipo de personas: clientes actuales y nuevos, expertos y medios de comunicación especializados. Estamos intensificando nuestra ofensiva eléctrica con otro modelo: a mediados de la década, queremos ofrecer nuestro deportivo de motor central 718 exclusivamente en forma totalmente eléctrico".
Casi el 40% de los vehículos que Porsche entregó en Europa a lo largo de 2021 eran ya híbridos enchufables o totalmente eléctricos, porcentaje que espera además aumentar durante los próximos años: "En 2025 se espera que la mitad de las ventas nuevas de Porsche provengan de la venta de vehículos eléctricos; es decir, totalmente eléctricos o híbridos enchufables. En 2030, la proporción de todos los vehículos nuevos con propulsión totalmente eléctrica debería ser superior al 80%".
Además de las estaciones de carga, la compañía está dirigiendo parte de sus inversiones a "tecnologías centrales", como los sistemas de baterías y la producción de módulos en el recién fundado Cellforce Group. En 2020, en cualquier caso, Porsche garantizó que la firma "siempre ofrecerá motores de combustión" y citó, en concreto, el deportivo 911, que el año pasado logró también un dato récord de ventas, con 38.600 unidades, aproximadamente el 13% del total registrado por la firma. Los modelos más venidos son Macan (88.362) y Cayenne (83.071).
Hace solo unos meses, a finales de 2021, Porsche confirmó, en cualquier caso, que trabaja en un modelo híbrido del 911. El objetivo: que unos años haya una versión parcialmente eléctrica.
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Miyamoto Gaming
Era de esperarse, es literalmente una belleza tanto por fuera como por dentro. Ya quisiera tesla diseñar algo así no como ese bodrio del cybertruck.
zepequenho
Creo que los coches puramente electricos solo tienen sentido para los usuarios que puedan disponer de un lugar donde dejar el coche cargando con cierta seguridad, los que vivimos en bloques de pisos y tenemos que dejar el coche en la calle o en garajes comunitarios no es una opción factible, y creo que de momento tiene dificíl solución. Otro escollo que tiene que superar el coche electrico es la gran diferencia entre el repostage y la carga. Para un uso diario de poco kilometraje como ir al trabajo, hacer la compra, etc no es un gran problema pero imagina que te vas de semana santa y necesitas recargar por el camino, buscas un punto donde poder hacerla y al llegar te encuentras con todos los puntos en uso y varios coches esperando, puedes llegar a perder varias horas. Cuando haya un parque de varios millones de vehiculos electricos no veo factible por ejemplo hacer estaciones de recarga con 100 puntos que pueden no ser suficientes en periodos de gran afluencia y que diariamente solo sean usados 5.
lopez
"Aquellas estaciones que luzcan la marca Porsche, precisa, serán exclusivas para los clientes de la marca..."
Puedo aceptar que ofrezcan una velocidad de carga superior para sus vehículos que para los de la competencia, pero si cada fabricante debe montarse su propia red, mal vamos.
Baterinera
Contando que los premium serán los últimos en electrificarse ... No van mal.
Los motores gordos serán los últimos en desaparecer puesto que no quieren hacer bicilíndricos enchufables .
agnusdenisepaula
Los coches del futuro solo van a ser para gente con un cierto nivel económico,
El resto en motos de 125, bicicleta o patinete.
Como en los 60 en España. Se cierra el circulo.
Eso si, los que ya somos mayores, como hemos disfrutado de la libertad que nos han dado unos coches increíbles y accesibles para todos .
Y desde bien jovencitos, que lo primero que hacíamos a los 18 era sacarnos el carnet de conducir y casi te regalaban el de moto.
boyevik
Que una marca de élite y para élites se adapte a lo que sea, no tiene ningún mérito. al fín y al cabo son marcas de nicho, que fabrican y producen para un segmento muy pequeño de la población, y de alto poder adquisitivo. De esos que no tiene un garaje, sino varias plazas de garaje en sus mansiones, con una colección variada de coches en ellos, en los que no falta ninguno de un segmento premium, lo mueva la energía que lo mueva. Se lo pueden permitir y pagar.
La gracia está en ver como se va a mover el mercado a nivel de gamas y marcas medias y bajas. Y por mucho que digan los más snifadores de voltios, no parece que sigan el mismo camino, y mucho menos en cuanto a nivel de ventas, por muchos trastos a pilas que pongan en el escaparate. Una cosa es al variedad de modleos de coches eléctricos (forzados por ciertas normativas "oficiales" que empujan a las marcas a producirlos), y otra muy diferente es lo que acaba comprando al final la inmensa mayoría de gente corriente que, se quiera o no, son los que hacen rentable al final los productos y las marcas que los fabrican.
Vamos, que una cosa son las nubes a las que se suben algunos, y otra el terreno firme y duro que pisamos la inmensa mayoría.